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ストリームをやっとリコール対策に出しました。
ついでにリアゲートのガーニッシュ周りの塗装剥がれ対策もやってもらうことに。
話をしたら、やっぱりリアゲートの全塗装だそうです。
これまたついでに12ヶ月点検もお願いしました。

予定は１週間。明日で１週間経ちますが、まだ何の連絡もありません。

代車は12万km以上走ったロゴです。
せっかくなので印象などを。

このロゴ、乗ってすぐ違和感があったのですが、なんとCVTでした。
この時代のホンダ車にCVTがあったんですね。「ホンダマルチマチック」というそうです。
D13B型というエンジンに組み合わされています。
どうもトルコンはついていないようで、電磁クラッチみたいです。
走り出しは唐突です。そして回転をほとんど上げずに加速していきます。
調べてみたら車両重量は840kgしかありません。
隣に並んだスイフトは現在では軽量な方ですが、それでも1000kgです。

しかしこのエンジン、ホンダとしては異例の超低回転型です。
アイドリングからモリモリトルクがありますが、回してもちっとも盛り上がりがありません。
CVT用にチューンしてあるようですが、明らかにやりすぎです。

しかも低速ではスナッチのような挙動をします。
おそらく電磁クラッチの制御が下手くそなんだと思います。

だいぶへたっているいうのもあるんでしょうが、この当時のホンダのCVTは完成度が低いですね。フィットに変わって一気に良くなったんですね。

足回りは完全にへたってますので、何も言えませんが、ステアリングのギア比とクルマの性格があっていません。このエンジンならもっとスローな方が運転しやすいと思います。

それからワイパーなどのコントロールは昔乗っていたワンダーシビックと同じでした。下に押してミスト、先端を回してフロントワイパー、奥まったリングを回してリアワイパーです。
そして、ライトのハイ・ロー切り替えは引いて切り替えるタイプ。
これ、パッシングが難しいんです。(^^);

僕が乗っていた20年前でもすでに珍しかったこの方式ですが、フィットになる前までは残っていたんですね。

なんかちぐはぐなこのクルマ。時代を感じさせます。

東京モーターショーに行ってきました。
混むとは思っていましたが、すごい人・人・人・・・
歩き疲れて帰ってきました。

でも、久しぶりに行ったモータースポーツ以外のクルマのイベントは、普段見られないクルマをたくさん見ることが出来て楽しかったです。

フォトギャラリーに写真とコメントを掲載しました。
　国産車編
　モータースポーツ編
　輸入車・その他編

それにしても、昨日は結婚式に出席して380枚、今日はモーターショーで250枚ほど撮影して、写真整理が大変です。。。