ヤグヤグのブログ一覧

日野自動車の排ガスを中心とするデータ偽装。
最初は大型のプロフィアとか中型とレンジャーだけ
だったのに、日野のニトンって連呼してた小型トラック
デュトロにまで延焼。OEMのトヨタのトヨエースとダイナ
も型式認定取消。
日野内製のエンジン搭載のクルマの国内販売は全て
形式認定取消で、トヨタ製エンジン搭載車か海外向け
以外は出荷できないみたい。



国内2トンクラスは事業者の用途も多いけど、個人事業者
のユーザーも多いはず。
エルフやキャンターへの代替えがすすむのかなぁ。

2000年代初には三菱自動車がふそうを含めて偽装で
信用失墜で大痛手を喰らってますか、その時以上の
様相を呈してきました。
国内販売のほぼ全型式の認定が取り消させて、
再度検査して認定復活しても世の中から日野自動車の
信用を取り返すのに何年かかるのか。

企業の存在とともに、真面目に仕事しなきゃ信用は
一瞬で消え飛び、それを取り返すのには10年スパンの
時間がかかることを真に受け止めて考えべき。

それにしても、自動車業界ってなんでこうも偽装とか
多いのかなぁ。

マイエルは2013年10月登録で、もうすぐ4回目の
車検です。走行は30万キロ少しで車検でどんだけ
掛かるのかは本当に心配。
多分触媒とO2センサーとオルタネーターの交換は
必須で、フロントサスペンションからの異音も気に
なるし、ATからの異音もDラーから指摘されてて。

車検費用と今後の修理やレストア代を考えると・・・。
嫁から車検よりも箱替えの提案が出てきて。
私的にはE52エルのライダー以外は眼中にありません。
同年式の前期型だと走行距離次第だけと、150〜200
諭吉でそれなりの状態。
そんだけ掛かれるのなら200諭吉でレストアするわって
言ったけど。このまま維持して壊れたら直すのが正しい
のかなぁ。
E52中期最終型のライダーだと400諭吉近い価格で
玉数もすくなくて選択肢もかなり限られていて。
気に入った個体はあるんだけど。




某近畿のDラー中古車センターの一台。
2017年式の2500ライダー。ほぼ希望の装備は付いていて
走行は26000キロと私のエルの10／1以下の低走行。
300諭吉少しで、車高調と20インチやらで360諭吉少し
でしょうか。、
さて、どうしたものか。

今日のお昼は今年29麵目です。
中国道宝塚インター近くの「一蘭」さん。
美味しい豚骨ラーメンがいただける
チェーン店さん。
辛みやニンニクなどの味や、麺の堅さが
リクエストシートで調整できるのは本当に
嬉しいサービス。
ネギ増量で替え玉付きで1200円は
ちょっと高いなぁ。
まぁ美味しかったので問題なしです。

横浜在住の姪っ子が帰省て帰って
きてたみたいで、私へのお土産は
さすがによくわかってくれてます。
日産自動車カキノタネです。

とりあえず23車種入っているようで、
酔っ払う前に開けて車種確認してから
呑まなきゃですね。
週末に開封なのかな（笑

三日前から点灯していた
故障警告灯。
自己診断機能では触媒系の
故障のようできた。
今朝出勤でエンジンかけたら
消えてる。
直ったのか？　　何でやろ。