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最近毎年行っているBMWのミーティングに顔出してきました。
今回は蒲郡ラグーナテンボスからトヨタ博物館P2駐車場に変更。

寝坊して7:00に出ましたが全く渋滞が無くう○こ休憩1回で10:30には到着。
まあノート e-powerで行ったのでそっとP1に止めシレっと会場へ



既に大体50台くらい。最終的には70台くらい集まったようです。
まあM3をはじめ最近見かけなくなったE30ツーリングとかE24(M6とか635)E28(サメ)ですね。
なかには



z1とか



e9 3.0とか2002も居たりします。

E24を20台まとめて見れる機会はそうそう無いですね。

貴重なクルマと言えばこのアルピナS3 3.5でしょう


E30M3にアルピナB10の3.5エンジンを載せているモデルで正規ニコル物だそうです😳
生産台数63台！とか


ひと段落して博物館へ

画像を撮り忘れましたが刺さったクルマはフジキャビン、メッサーシュミット、イセッタ、タッカーくらい
かな？



参加者がぼちぼち帰ると博物館側から駐車場のオイル漏れチェックが？！
なんでもオイルが排水に混じって河川に流れ出てしまうと行政処分があるとか、、

博物館側から中和剤とデッキブラシとウエスを提供してもらって皆でオイル漏れのお掃除しやした😩
次回からダンボールかペットシーツ持参してもらわないと、、、、と主催者😵‍💫

普段から整備してオイル漏れが無きようにするのがベストですが旧車はそうもいかないでしょう。
これからはイベントや集りで施設を借りる場合にはそういった気遣いが必要になっていくのでしょうね。🤔

帰りは恒例大井松田からの大渋滞
途中静岡SAで晩ごはん休暇1回で5時間近くかかったわ😩
それでも予想より早かったかな？

皆さんお疲れ様でした。

まる4ヶ月間週末を利用してエンジンOHしてましたがやっと終わりました、、、😭




まあいきなりですが組み上がって




吊り上げてーの😵‍💫




収まりました。




インマニとか色々と組み上げて、、、ちょっとだけ色々とありましたが無事エンジン掛かりました。😭
当たり前ですが調子いいです😎

年内には乗り出せるでしょう。

部品の検証をしていなかったので部品が外れている間に確認🤓

バルブスプリングは2.3-16まではシングルでしたが
2.5-16からダブル。




左が'89で右が'92。
双方20万km程度なのだが'89のボトムリテーナーの摩耗が異常に激しい、、、穴開きそうじゃん。🥺



バルブはストロークするたびに回転するので仕方ないがこの部品すでに供給終了。
まあ'92のボトムリテーナーが摩耗が少ないのでコレを使えばいいのだけどナンデ？🤔






アウターは線径、自由長共に同じだかインナーは自由長が1mmも違う、、、
これは'92のスプリングが経たっているのか、それとも仕様変更なのか、、、。
バルブスプリングの性質的にヘタリは考えにくい。
'89ボトムリテーナーへの攻撃性を見るに仕様変更と考えるのが妥当かな。

と言う事でバルブスプリング周りは'92を使うかな🤥

謎の4番圧縮ゼロが発覚してから早1年以上が経っちゃいましたね。

ショップに出す予定でしたが大人の事情でワタシが自分で修理をやる事に、、、
何回かやった作業なので何とかなるとは思うけど面倒ですな。

やるにしてもエンジン降ろす前に原因と修理可能かどうかを確認しないとね。
エンジン降ろして修理不能だったら立ち直れない、、、苦笑



結果ですが、、、、







ナニコレ？
インマニのサージタンクからカラカラ出て来た、、



っで、ヘッドを降ろして、、、






わかりにくいですがシートリングが半周ありませんなぁ、、汗💦

あぁ、、、シートリングがスキッシュエリアとピストンにガシガシ挟まれてグズグズって事っすね。
圧縮も無い訳てす。

救いだったのはシリンダー内壁が多少擦りキズがあるけど大きなダメージが無かったコト。




まだ測定してないけど0.5mmオーバーサイズでいけるかな？

ああ、ヘッドは予備があるのでOHにむけて沐浴中っす。






来週はミッションとブロック降ろしですな。

ちょっと時間が空きましたがやっとエンジンを降ろしました。

先にミッション降ろしたり、エキマニのボルトが錆びて共回りしてたりと余計な時間かかってしまいましたねぇ😭

いきなりオイルパンが開いてますが、手が油まみれなんでスマホで画像とるのがしんどい。




ピストンがグズグズだった4番、、、


コンロッドメタルは、、、再利用出来るくらい減ってないし意外ときれい
ジャーナルもほぼ傷なしっすね。
他の1〜3番も同じ様に問題なし。
ピストンは全て抜いてシリンダー内壁チェックするもまだクロスハッチも残っていて傷も少ない。

ピストンがあんな状態だったのに奇跡としか思えん。
普段の行いかな！

、、、、だったらエンジン壊れんわな😭

フライホイールが付いたままなのは12mmの12ポイントソケットを持ってきて無かったので外せませんでした、、、😝

って言うことはクランクを外せないのでメインベアリングのチェックだけ。
もちろん問題なし。

何より確認したかったメインベアリングのグレード。










わかりにくいですが接合面のリブ付近にポンチが縦に3つあります、、、、？

アレ？、、、え？


1番、、、、2つ？

え？ベアリングってセットなんだけど、、、？

どうしたもんかね？

画像撮り忘れだけどクランクにドットのペイントがあってこのエンジンは赤。
このカラーとポンチの数でベアリングのグレードを見るんだけどね、、、




注釈2)でオイルポンプ側のチゼルに合わせる？
結局ポンチ2つって事？
2つと赤でイエローグレードかな。




あとはスラストメタルのサイズ
これはマイクロメーターで測るだけ、
キャップ側だけになるけど、マニュアルだからクラッチ側は傷はあるけどプーリー側は無傷。左右入れ替えれば問題なく使えそう。
でもせっかくバラしたんだから新品入れるか、、😏


ささ、これで部品発注！