通勤用の足どころか、愛しい存在になってしまう車 - アイ

マイカー

通勤用の足どころか、愛しい存在になってしまう車

じゅん万次郎
三菱 / アイ
G(AT_0.66) (2007年)
- レビュー日：2019年5月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 唯一無二のスタイリングとMRのパッケージングが気に入ったのならば、それだけで星５の評価になってしまう魅力があります。
不満な点: 最新の軽自動車に比べると、横風に弱いような気がするけど、標準でスタビライザーも付いてるし、もしかするとダンパーがヘタっているだけかもしれない…。

追記　横風に弱いのはアイのステアリングが軽すぎるせいで、ステアリングラックの噛み具合を調整して重くしたところ解消しました。
軽さや重さの設定は任意にできますが、重くすればするほどハンドルはどっしりとして、横風だろうと路面のわだちだろうとお構いなしにまっすぐ安定して突き進むようになります。その代償として、セルフステアリングが効きにくくなり、曲がるときに中立に戻す作業で腕がとても疲れてしまうようになるので、ほどよい塩梅に調整すると大変良いクルマに仕上がります。
総評: デザインが素晴らしいのはもちろん、ミッドシップレイアウトがメカ好きの心を鷲づかみにします。

もちろん、クルマ自体もしっかりと作り込まれていて、アイが発売された当時（2006年）の軽自動車の水準で比べると、走行性能や乗り心地、安全性などのモロモロがかなり高いレベルで作られていると思います。

ガソリン車のアイは数年前に生産中止となってしまったが、電気自動車のアイミーブが今でも現行モデルであるということは、このアイの基本設計が現代でも通用することを物語っているのではなかろうか。

後にも先にもこのようなガソリン車は出てこないと思われるので、偶然とはいえ、このアイを所有することができて幸せであると感じています。

走行性能: 無評価; CVT全盛の現代からすると、アイの4ATはちょっと古臭く感じられ、燃費にも不利ではあるが、実際に走らせてみると、ターボエンジンとの組み合わせで力強く走ります。
スタートダッシュも高速道路での100km/h巡航もなんの問題もありません。

後輪駆動なので、前輪の切れ角が大きくとれて、ステアリングがすごくよく切れるところが美点です。
長いホイールベースのわりには車庫入れやUターンでの小回りの良くて扱いやすいです。

また、MRレイアウトゆえに、ブレーキをかけたときにノーズダイブがほとんどなく、制動距離が短いだけでなく体にも負担が少ないです。

ついでに、左足のフットレストがちゃんとあり、しっかりとしたドライビングポジションが取れるのも良いです。
FFの軽自動車の多くは、左足を置く場所が狭くて、水平に置くことになり疲れてしまいます。
乗り心地: 無評価; ロングホイールベースや後輪駆動の影響なのか、乗り心地もとても良いです。

アイに乗るまでの私の頭には、軽自動車は数十キロメートルも運転したらクタクタになってしまう、というイメージがありました。
ところが、アイに乗った初日から170kmほど運転することになったのに、運転を終えてもそれほど疲れておらず、身を以てアイの乗り心地の良さや運転のしやすさを知ることになりました。

シートの座り心地もなかなか良くて、見た目のわりに疲れにくい優秀な座席です。
ただし、小柄な女性をメインターゲットで作ったのか、前後の座面長が短めで、私としてはもっと深く腰掛けたいところであります。（レカロシートに交換して解消されました）
積載性: 無評価; エンジンがトランクルームの下にあるので、高さのあるものを積むのは苦手です。
しかし、後部座席を前に倒すとフラットな空間ができ、ミッドシップレイアウトを生かして室内長は長いので、積み込むものによっては広い空間を持っているとも言えます。
燃費: 無評価; 4ATのターボ車ですが、私の乗り方（通勤や市内の買い物）だと14〜15km/リットルぐらいです。
以前に乗ってた5MTターボのコペンが12〜13km/リットルだったことを考えると、アイはなかなか良い数値で満足しています。
故障経験: 経年による故障がいくつかあり、少しずつ治療しているところです。
修理したら、整備手帳にでも書いていこうと思います。