CUSCO オーバルシャフト ストラットバー Type OS  

フロントのサスペンション固定部を連結するストラットタワーバー（ストラットバー）を導入しました。
リアピラーバーに続いて、人生2つ目の補強パーツ装着です。

■総評
走りの良さへの効果テキメンで★5つとさせていただきます。
お値段も手頃、パッケージが丁寧、マニュアルも親切丁寧で良い感じです。

バーを固定するボルトが上手く締められなかったのは、私の力量と使用工具の問題かと思われますが、整備初心者には、少し取り付けのハードルが高いです。

■導入経緯
予算の兼ね合いから外見重視で外から見えないパーツは後回しにしたかったのですが、タイヤ＆ホイールをノーマルから交換してバネ下重量が重くなってから、あからさまに走りが悪くなってしまって、急カーブは踏ん張れないし、普通の道でもゆっさゆっさする揺れが気持悪くて、リアピラーバーを導入してかなり良くなって、今度はフロントのヨタツキ感が気になって導入しました。

■走りが良い方向に変化
ストラットタワーバーとリアピラーバーを装着したD:POPは、バスのようなゆったりした乗り味から、ツーリングワゴンのような軽快さに化けました。

コーナーが多い道も楽々クリアして、予定よりもかなり早く約束の場所に着きました。

車に詳しくない相方が（リアピラーバーを付けた状態から）さらに走りが良くなったね、まるでCX-8の頃のどっしりとした安定感を感じるね、ぜんぜん違うね、とか言うくらいなので、確実に効いています。

福井に向かう途中の高速の連続コーナーを急旋回してみて効果を確信。フロントがよたつかず、これまで曲がれなかった速度域で、すんなり曲がれます。
フロントが変に沈み込むことがなくなりました。

■ステアリングの微振動が増えた？！
これだけ効果があるのに、メーカーが標準装備にしない理由は、整備性や事故のときの安全性の観点で、ない方が良いといった判断なのでしょうか？

ふと気が付きましたが、路面をしっかりグリップするようになったからか、ステアリングの微振動が増えたような気がします。

一般的にはこれが少しネガティブ要素で、標準装備にしない理由の一つのような気がしてきました。
（冬の踏み固められた氷道とか乗心地悪いかも？！）

何はともあれ、導入して良かったです。


■補強沼は一旦収束
補強をし始めると、あちこちやりたくなって危ないと思っていましたが、リアピラーバーとの組み合わせで程よいバランスに収まったので、当面は今の仕様で満足できそうです。

増えた微振動を打ち消すのに、COXボディダンパーが欲しくなりましたが、高すぎるので、数年先になると思います。

あとは、サスペンション＆ダンパー交換を交換してみたいですが…

補強沼は何とか止まりましたが、デリカカスタム沼はまだまだ止まりませんね😅