260toisfのブログ一覧

昨年、REV誌に愛車を掲載いただいたので、
お礼かねて今年のREVミーティングは
皆勤しようと思っていますので、
今回も参加です(^^)。

当日のベスト動画はこちら



それから、速い車に遭遇した
こんな動画もまとめてみました(^^)





ステージアでエントリーした前回
タイムがあまりにも不甲斐ないので
ステージアでの再エントリーも考え
IS Fの18インチセットが合わないか？
試してみたのですが
オフセットの問題でそれも不可でして・・・(T_T)
これは、ステージアが
「老体に鞭打たないでくれ」
と言っているように聞こえたので、
今後ステージアでのサーキット走行は
諦めるとともに
IS F上級クラスでエントリーしました。

結果は上級クラス１９位。今回も最下位は回避(^^)





参加前日、上級クラスは朝が早いので
荷物の準備をしていましたが、どうも天気が怪しい^^;
いただきものA052はドライ路面では大丈夫ですが
ウェットでは、とても走れる気がしません^^;^^;
急遽PS4Sに履き替えてのエントリーとなりましたが

今回はこれが
大収穫につながりました！！！！！
PS4Sでのサーキット走行での、
最適な内圧が見つかったように思います(^^)


これには、前フリがありまして・・・

１）昨年のFワンメイクドラレスに参加した時
　　・ミシュランタイヤの担当の方
　　・Fモデル開発の方から
　　「ミシュラン、サーキットでは内圧高め、
　　温間「2.7」くらいがいいですよ」
　　という事を聞いていたこと

２）６月１５日、岡国WPでの広場ミニレッスンで
　　できるだけオーバーステアを出そうと内圧「3.0」まであげて
　　広場で走っていると、なぜか？？？やたらしっかり感があって
　　ドリフトできるどころでは無かったこと^^;^^;

３）みんカラ読んでると、ミシュランで走っている方は
　　温間「2.7」くらいが多いこと

そんな事から、今回は上級クラス参加で
他のドライバーさんが上手いので
何かあっても大丈夫だろうと思い

思い切って、2.4スタート、温間2.7ターゲットで
走っみました。

１枠目
「あ！これ美味しい感じ」と思いその後２周くらい走って
ピットストップで内圧チェック。
「2.9」近くになっていたので「2.7」まで減らして走行。
走行終了後、即「2.7」に調整。

２枠目
「2.7」ターゲットで走行するも、マイクナイトコーナーで
車がピッチングするので、車高調を固めて見ようと思い
ピットインして、調整して出たら即チェッカー^^;
バックストレートエンドのフルブレーキングでは
少し怖い思いをしたので、止まる性能は
やっぱりA052には敵わいないなぁ～なんて思いました。

３枠目
完全にドライになってきたので、車高調を調整。
フロント８段戻し、リア１２段戻しで走行開始！
いままで、感じた事のないPS4sのグリップ感！！！！
「なに、これ、A052やCup2みたいな感じ」
暑い中で、2枠走った後のグリップ感とは思えず、
ハンドルを切っただけ曲がってくれる感じもあります。
リアタイヤなどは、トランクションが抜けそうな気は
全くしない感じまででました。
止まる性能も、上がった感じで
流石にA052の調子では突っ込んでいけませんが
少し気を使えば良い感じです(^^)






サーキット走行での、タイヤの内圧は
これまで色々な方に聞きましたが、
誰にどう聞いても、温間は「2.0」前後。
IS Fは重いから、
「高くて「2.3」くらいまでですかね」と言われて
実際それを守って、良いタイムも出てきました。

じつは今まで、何回か、
PS4sでの高い内圧は試していました。
それも「2.5」くらいで。
じつは、これがイマイチ良くない。
タイヤのグニャグニャをすごく感じるのです。
まだ、「2.2」くらいまで落としたほうが
走れる感じでした。

今回の結果を踏まえて色々と考えると
「2.2」くらいだと、本当にタイヤが潰れきってしまい
サイドウォールがペチャンコになって、
グリップ感が出ていたのかもしれません^^;
ミシュランマンの頭で最後のグリップを稼いでいたかも^^;^^;

「2.5」くらいだと、本当に中途半端なんでしょう。
なにもよくない感じ。

「2.7」で、やっと車の重さにタイヤが負けなくなり
タイヤ本来の性能が発揮できるという事なのかもしれません。


う～ん
やっぱり、ノウハウのある方のお言葉は素直に聞くもんですね！
F開発の方やミシュラン担当の方
信じきれなくってゴメンなさいm(__)m

ショップ車両の取材走行で来ていた
阪口良平選手に挨拶がてら、今日のタイヤのテストの事を話すと
「CCS-Rでもミシュランタイヤなら2.45くらいでレースしてますよ！
信じられない高さですけど^^;」
なんて言葉も返ってきて、
「あ、じゃぁ、やっぱり正解なんだと」
と思ったしだいでした(^^)

今回のタイムは１分５３秒を切れました。
夏場のストレートの速度が上がらない時期
どんなに頑張っても５４秒は切れませんでしたが
一気に１秒以上短縮。
サスペンションのオーバーホール、仕様変更の
効果もあるとは思いますが
今回PS4Sでの走行で、安心感が得られたのは
非常に大きいです。
冬場、ストレートスピードがあがる時期になれば
１９インチセットで、５０秒切が見えてきました(^^)
ただ・・・
フロント２３５サイズでは、どうも耐えきれないようで
最終コーナーでアンダーが思いっきりでました。
通しで２６５サイズ。
外形を考えると２５５サイズ通しで揃えたいと考えてます。
最近、岡国走行に少し「行き詰まった感」を感じていましたが
新たな楽しみが見つかり嬉しい１日になりました！


今回の内圧設定であれば
「サーキットに乗って行って
内圧調整もほとんどせず
楽しんで
そのまま帰って来れる！
何なら、エアゲージ必要ないかも！」
てな具合で
Fのコンセプトそのままじゃん！
と思いました（笑）
(^^)

よわい２１歳のステージアで
思い出つくりの為参加してきました。

いや～参加台数も多かった～^^;

ベストタイム動画はこちら



走行会の結果はこちら



クラス１７位^^;
２分５秒切を目指してましたが・・・

IS Fでは「車と電子制御」に如何に乗せられているか
が
よ～く解りました^^;

ということで、いつもどおり動画です

なんか、もう１回は走れそうな感じ。
スピンしても無事だったから、本当に大怪我しないように自粛するかなぁ～
自己ベスト更新は無理だから、トラコン切ってもう一度、練習しようかなぁ～



右フロントブレーキパッド



左フロントブレーキパッド



左リアタイヤ



右リアタイヤ



左フロントタイヤ



右フロントタイヤ

今年初のサーキット走行は「レブミ岡国2020 Rd.1」から(^^)。

レブミの楽しさは、同じショップでお世話になっている方や
サーキットでお知り合いになった方と楽しく時間を過ごせること。
結果タイムは気にしませんｗ！

今回は150000㌔を向かえた、
「ステージア オーテックバージョン260RS」で初級クラスでエントリーしてました。
ステージア、２月２３日で車検切れを向かえます。
そのタイミングでの登録抹消を検討しているので、思い出作り一環で走行予定でした。
しかし、油脂類の総交換を[AUTOGARAGE M]さんでお願いしたところ、
リア左ショックのオイル漏れが発覚^^;
走行は不可との判断になりました・・・(T_T)

当日は個人的時間制約でクラス替えも無理だったので、
初級クラス基準タイムを大幅に上回るIS Fでのエントリーに急遽変更^^;
タイヤはアタック用の18インチA052ではなく、
普段履きの19インチPS4Sで、せめて走ろうと考えました。

結果、嬉しい事に、レブ走行会「クラス１位」を初獲得^^;
１位に商品が出るなんて、全く知らなかったです。

トランスポンダを返却に行った時、岡国事務局の方に
「次回からはもっと上のクラスでエントリーしてくださいね！」と
やんわりと注意を受けました^^;（理由はお話して、お詫びしました^^;

そんな１日でしたが、当日の走行動画UPです。



１９インチ、ミシュランPS4S時代のベスト「１分５４秒４」は大幅に更新。
電子制御全OFFでも、ほぼ同じタイムが出たので、ドライビングスキルも上達できているんだとうと安心しました(^^)（単なる慣れかなぁ～^^;）