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データ整理中に岡国走った古い動画を見つけたので、どれくらい違うか一つの動画にまとめてみました。

２８日、走り納めでのGPSロガーの解析画面を見ていて、恐ろしいことに気が付きました！
空力効果って本当に凄いです！

ロガーデータの色分けで
タイムが速い順に、リアウイングの角度が「寝ている」「中間」「最大に立てている」です。



そして、下のグラフが
岡国のバックストーレートエンド一番最高速が出るポイントです。



ウィングが寝ている順に速くなっています！

次が岡国で一番私が怖い２コーナーでのボトムスピード



ウィングが立っている順に、ボトムスピードが速くなっています。

最後が２コーナーに次いでの高速コーナー「マイクナイト」のボトムスピード



ロガーの精度で、グラフが変ですが、これもウィングの立っている順に
ボトムスピードが速くなっています。

ここまで書いて、まとめとして書きます
現実問題として
「ウィングが立っているほうが、乗りやすく感じます。高速コーナー、特に２コーナーで怖さを感じません」。

でも「タイムはなぜか出ていない^^;」これは、やはり、最高速との関係だと思います。

今回の検証は厳密に言えば、気温や路温、タイヤの消耗具合が違うので
正確な物とは言えませんが、タイムがほぼ同等の中でロガーデータでこれだけの
差が見えるので、やはり空力効果はあるのだろうと考えています。

さて、どうするか・・・
年明け早々から、主治医のAUTOGAREGE　Mさんと相談です(^^)

走り納めに行ってきました。
年明けはコース改修もあり、全く走れそうに無いので仕事の合間で強引に行ってきました。

行くと決めましたが
タイヤはかなりボロボロになってますし、なによりブレーキパッドがもうヤバイ。
ローターもクラック入りまくりで・・・(T_T)
やはりプロドライバーに乗ってもらうと、車への負荷も素人とは比べてようがないくらい高いようです。それだけ車を限界付近までコントロールしているということ！
本当に凄いと思います。

年末に大変な事になっても嫌なので、チキンハートで無理せず、数回だけアタック。
そして、リアウイングの角度での違いだけを確かめてきました。

ということで、走行動画です。




サーキット走行は無事でしたが、出かける前に自宅でホイールを「ガリって」やってしまいました。
BBSにしてからは一度も無かっただけにちょっと凹んでます(T_T)

本年の「走り納め」ということで
「岡山国際サーキットREVSPEEDミーティングRD.4」に参加してきました。
初めて上級クラスでエントリー！
「クラス・ドベにならないように走るぞ！」
と気合を入れて行き、とりあえず１枠目は目標クリア。
その時のオンボード映像です(^^)v




1枠終わってホッとしている時に、REVSPEEDの方から、
「車の取材をさせてください！そして・・・・」
とんでもない出来事がおこり、夢のような１日になりました。
はぁ・・・(^^)
車載動画を見直すたびに、勉強になったり、ため息がでたりと本当に嬉しい１日でした。

詳細は色々と確認ができたうえで報告したいと思いますが、
とりあえず私のIS F
岡国最速のIS Fに
なったのではないかと思います！
プロドライバーのアタックで
「１’４４．２３１」
がでました！！！！！！！


しかも・・・^^;、動画見て気が付きましたが、
「SPORTSモード」OFFでした^^;

で、ど～してももう一度走りたくなったので
年内になんとか時間を作ろうと必死に画策する今日でした（笑）

REVSPEED走行会の前、
「上級クラスでエントリーしたけど、１分５０秒をほんとに切れるだろうか？」
「オーバーホールしたデフは？」
「リアリバンプストロークを伸ばしてもらった具合は？」
などなどを確認するために行ってきました。
走行台数は４台。絶好のコンディションでした！
ということで、動画です。



結果は、今年２月に出たベストタイムの1'47フラットから0.2秒落ちの1'47.2。

最終周、「もしかしたら自己ベスト更新かも！」という感触があっただけに「ガス欠症状」が起こったのは残念です。(>_<)(>_<)(>_<)

タイヤサイズが変わったので内圧も色々と試し、結果、以前と同じ1.8→2.2ぐらいが一番良い感触でした。また、スロットルコントローラーの設定もトラコン入れてる時はスポーツモード２、トラコン切った時はノーマルモードが安全という事も確認しました。

リアサスペンションのリバンプストロークを今回５ミリ伸ばしてもらいましたが
効果は確認十分確認しました。ダブルヘアピンの１個目でトラコン制御が入りにくくなりました。
それに伴いリアショックの調整も２段階アップ！
全体的にスピードも上がっているのか、はたまたショックが少しヘタってきたのかわかりませんが、最近のショックのセッティング（フロント３段戻し、リア７段戻し）から（フロント１段戻し、リア３段戻し）が乗りやすく感じました。
次のREV走行会でもう一度試したいと思っています。

何より嬉しかったのが、電子制御全OFFで１分５０秒が切れたこと。
電子制御全OFFでスピン＆ガードレールにドカンと一度やったことがあるので、全OFFには勇気が入りましたが、走行台数も４台なので迷惑を賭けないことを最大限に気をつけて、気合をいれて走行してみました。
以前DekatoさんがTSタカタで乗ってくれた時、電制切った瞬間に「あれ、車速くなったぞ」なんてつぶやいた動画があるんですが、私も同じ事を感じました。タイヤへの力の伝わり具合もわかりやすく、オーバーステア「出る、出そう」がわかりやすく思いました。ダブルヘアピンの１個目でオーバーステアを出した動画で、しっかりとではありませんが、キチンとカウンターを当てる動作もできました(^^)。（これはタイヤが勝手に止めてくれました（笑））今後はタイムを出すことは少し我慢して、電子制御全OFFで走る練習をしようと思います。岡国行ったら、電子制御入れてタイムアタック１枠、電子制御全OFF２枠走るってな感じにしようと思います。

最後にガス欠問題^^;
ガソリンポンプ変えたのに、結果また症状が出てコース上でエンジン停止。
ドナドナされてピットに帰り、OBD2ツールでエンジンエラーを確認。
エラーコードを消去して、エンジンは難なく再始動。
はぁ・・・
ガソリンいつも満タンで走るウェイトハンデが必要なようです・・・
とほほ(>_<)