260toisfのブログ一覧

車高調の減衰調整をしていて気がついたのですが
ブレーキのマスターバックがブレーキフルードが吹き出して
こんなにドロドロになってました^^;

マスターシリンダーが前後に動いてこうなったのかな？という診断。
「マスターシリンダーストッパーがあれば良いんですけど」
ということですがIS F用は皆無です^^;
とりあえずは、マスターシリンダーを新品に交換して乗り切る事になりました。

サーキット走行をされてる方は、一度エンジンルーム内のカバーを外して
確認したほうが良いかもですね。

新調したタイヤ・ホイールセットですが
先日のサーキット走行以後、
走行で一番負荷の高い左フロントタイヤが
空気漏れを起こしていました。^^;


原因不明で、主治医のautogaregeMさんに駆け込んだところ
リアルタイムで空気圧をモニタリングする「FOBO」のセンサーの蓋が
こんなことに^^;



空気漏れの原因はセンサーの蓋が裂けてました^^;^^;



以前までの走行では全く問題無かったのですが
今回のホイールセットから「FOBO」専用で
空気の入り口が２つ付いている物を取り寄せて使用しています。



これ、センサーの位置がよりブレーキに近くなったものだから
温度の上昇で蓋が裂けたんだろうと思います。

はぁ、ホントにサーキット走行では予想しないことが起こります。
それだけ、高負荷なんでしょうね。

今年に入って上京のたびに毎回レッスンに通っている
東京バーチャルサーキット。
（サーキット走行トレーニング）

自分なりにかなり満足できる結果が出たので
忘れないうちに、色々と考えた事をまとめておく（笑）









まず、行ってみたいと思ったきっかけは
雑誌REV Speed付録DVDの特集を見て
「シュミレータートレーニングは”頭脳のトレーニング”」
という言葉を聞いてから。

「ふ～～ん、ほほぉ～、面白そう！確かにそうかも！」
と思い、何かの上京機会に行ってみっか！
と考えたのがほぼ３年前の今ごろ。
その後、岡山国際サーキットでスピンし
車を凹ませた事もあって
こりゃ、ドライビングテクニック、スキルをあげなきゃ！
と強く思っていた時に、友人先輩へのお見舞の話で上京。
そして



（１回目）2016/8/23
体験走行15分、トレーニング30分を行うも
「シュミレーター酔い」を起こして
ほぼ、まとも走行できず・・・・(>_<)



（２回目）2016/8/24
台風で帰ることができなくなりまる１日予定が空く。
昨日の結果が悔しくてしかたなかったので再度チャレンジ。
二日酔いのせいもあったのか、やはり、まともに走れず
「シュミレータ酔い」をまた経験(>_<)
「シュミレータ酔い」の原理や自分の走行の癖
「習い事はできれば週１回やったほうが良いよね。」
なんて聞いて、かなり凹んで帰る(>_<)



（３回目）2017/3/15
業界のセミナー受講に合わせて上京。
岡山国際サーキットでのドライビングマイルも
かなり増えて、安定してタイムが出るように。
これまで色々なレッスン会に参加し
聞いた事を試すも、まだ、全く出来て無いことが
如実にロガーデータでわかり凹む。
３０分のレッスン時間でなんとか周回ラップを
刻めるようになるも、
走行後半で集中力が切れることや
最後の最後でシュミレーター酔を発症(>_<)
砂子塾長の
「ドライビングは記憶、解析、フィードバック」
の言葉がやたら耳に残る。

その後2017年は全く上京できずに終わり、
１年後の今年３月に再度レッスンの門を叩く。
岡山国際サーキットでのドライビングマイルも貯まり、
目標だった１分５０秒切りも目前。
TVCの門をもう一度叩こうと思ったのは
雑誌REVSpeedでの砂子塾長の連載を読んで
「記憶、解析、フィードバック」この言葉は
自分がスポーツ少年団の指導者として長年感じていた事を
明確に記した言葉だと気がつき
砂子塾長の考えなら理解できるかもしれないと思ったから。



（４回目）2018/3/9
この日の目標は、
・「シュミレーター酔い」を起こさず周回ラップを重ねる
それを行うには「遠くを見て走る事」でできるのでは
ないかと考えて望む。
結果、「酔い」は起こさずレッスンを終了(^^)
塾長から
「かなりドライビングのスキルは上がったけど
まだまだ、出来てないことが多いですね」
とのお言葉。
「記憶が、まず、出来ていないです、毎回動作が違いますね」と・・・・。
「なぜ記憶できないんですかね？」の問に
「車を操作することに目一杯脳を使っていて、記憶する場所がないんですよ」
この言葉が非常に引っかかり
香川に帰ってからも毎日運転するたびに、色々と考ることに。

日常の運転では、脳で操作を考えなくっても
赤信号が「見えれば」、勝手にアクセルペダルから足を離し
ブレーキペダルに足を乗せ、ブレーキを踏み
踏むにもスピードコントロールまで勝手に行う。
脳で手足の動作を考えて、指示しなくてもできるのはなぜ？
サーキット走行との違いはなんだ？？？
そして考えた結論は
「できるだけ遠くを見て、スピード感を感じにくすれば
次の操作を考える（記憶・フイードッバク）時間が作れるはず」

この考えを実証するために次の出張時に無理やりトレーニングに行ってみる。



（５回目）2018/3/27
始発で上京、そして１１時からトレーニング。
この日の目標は、
・操作を記憶すること。
・ラップ数を増やすこと
そして自分の考えた事を検証すること。
検証も自分なりには正しいこともわかり、まずまずの達成！
先人たちのおっしゃる「遠くを見て走れ！」の意味が
やっとわかる。(^^)
走行している時間が無茶苦茶長く感じた事と
ドライビングが楽しい！と思えた事がなによりの収穫。
しかし、LAPタイムは前回のほうが速いと？？？
塾長も「悪い傾向が変わりませんね～」との事
（ブレーキリリースが早く、フロント荷重の抜けが早い）
次のサーキット走行の目標はこれだなと思いながら、
午後からのセミナー会場へと向かう。



(岡山国際サーキット走行)2018/3/30
サーキット走行を始めた時からの目標、
「ラジアルタイヤでの１分５０秒切」を達成！
明らからに、TVCでのトレーニングの成果が出る。
・スピードに対する恐怖心の減少（視覚の慣れ？）
・次の操作確認、走行様子の記憶が沢山できる（脳トレーニングの効果）
を感じる。
タイヤの状況もかなり悪く、それから考えても、
目標達成はよく頑張ったと思う。



（６回目）2018/4/6
この日の目標は
・3/30に行ったブレーキ操作の確認と検証、
・TVCラップタイムの更新。
ブレーキ操作に関しては、オンボード映像で
３月３０日のベストラップ映像を見てもらい
ほぼOKとの塾長のお言葉(^^)
しかし、TVCの走行をロガーデータで見ると、
まだまだ塾長とは大違い^^;
ラップタイムの更新はできたものの
走行後半の集中力切れや
ベストタイムに近い連続走行ラップが
出来ていないことが次の課題に。
「絶対、タイムはまだ上がりますよ」との
塾長の言葉にビックリしながらライブ会場に向かう。



ということで、
ドライビングに大切な言葉
「スローイン、ファーストアウト」
「アウト、イン、アウト」
「コース幅を目一杯使う」
「アクセルオンは最大舵角から」
「初期踏力を強く」
「アクセルを踏めると思ったら目一杯踏む」
しっかり覚えて、毎回繰り返して
もっともっと、スポーツドライビングを楽しもうと
思うこの頃です。



ようは、車で走るのは
やっぱり、無茶苦茶、楽しいってことでした。（笑）
チャン、チャン！

展示会視察の為、出張したついでに行ってみました。

二日酔いのせいもあって、なんと「車酔い」してしまいました(^_^;)

砂子塾長に車酔いの理由も聞きましたが
それほど、リアルな体験ができるということだと思います。

コースは岡山国際、車はMX-5でしたが
なかなか難しくて、全く乗れませんでした。
ちょっと悔しい思いもありますし、
自分のドライビング能力の無さがあらためて明白に(^_^;)(^_^;)


色々な事を考えると
格安航空機で日帰り、TVCで練習ってありだなぁ・・
車も壊さないし、タイヤも減らないし・・・
大阪にもあるしなぁ・・・

といろいろな事が頭を巡っています。

動画を取ってみました。