260toisfのブログ一覧

フロントローターの交換履歴を備忘録がわりに書いておきます。
本日から９枚目に突入。
ブレンボ社の互換品です。どれくらい持つかなぁ～。
純正と同じくらい持ってくれれば嬉しいなぁ～。




１枚目　純正ブレンボローター　　　　　　　27860㌔使用　　岡国219LAP　純正PAD・ENDLESS MX72
２枚目　DICXEL TYPE SD（スリット）　　　10615㌔使用　　岡国240LAP　DIXCEl TYPE Z　
３枚目　DICXEL TYPE PD（ドリルド）　　　8035㌔使用　　　岡国168LAP　ENDLESS MX72+　
４枚目　DICXEL TYPE PD（プレーン焼入り）5890㌔使用　　　岡国133LAP　BMR N1_PNKTSU
５枚目　DICXEL TYPE PD（ドリルド）　　　3730㌔使用　　　岡国36LAP　制動屋 F3700R
６枚目　純正ブレンボローター　　　　　　　4520㌔使用　　　岡国111LAP　制動屋 F3700R
７枚目　DICXEL TYPE FS（スリット焼入り）7020㌔使用　　　岡国111LAP　制動屋 F3700R
８枚目　純正ブレンボローター　　　　　　　9794㌔使用　　　岡国115LAP　制動屋 F3700R
９枚目　純正互換ブレンボローター　　　　　2020/1/10~


ちなみに岡国の各ローターでのベストタイムは
１枚目　2'02.888　タイヤ　BS　POTENZA050　19インチ　純正サイズ
（岡山国際サーキット初走行）

１枚目　1'56.124　タイヤ　BS　POTENZA050　19インチ　純正サイズ
２枚目　1'54.936　タイヤ　MI　PSS 　　　　　　19インチ　純正サイズ
３枚目　1'54.684　タイヤ　MI　PS4S 　　　　　19インチ　純正＋幅10ミリ
４枚目　1'49.594　タイヤ　YH　A052 　　　　　18インチ　F235/40 R265/35
５枚目　1'57.986　タイヤ　FE　595RPM 　　　　19インチ　純正サイズ
６枚目　1'47.019　タイヤ　YH　A052 　　　　　　18インチ　265/40通し
７枚目　1'48.900　タイヤ　MI　PSCUP2　　　　18インチ　265/35通し
８枚目　1'47.223　タイヤ　YH　A052 　　　　18インチ　265/35通し

冬のサーキット走行に備えて、早めにパッドを交換しました。
銘柄は「制動屋 F3700R」。
ダストや鳴きは酷いですが、この制動力と安定感、安心感には変えれません。
あと大事なコストもｗ



「blembo mono6」と以前は箱に印がありましたが
「LEXUS-IS」「VBA-WRX」の文字が。

やっぱり同じなんだ！


と思いました。

ブレーキパッドの交換履歴をまとめてみました。

（フロント）
１）純正ブレンボ　 00000㌔~19606㌔(19606㌔) 岡国84LAP
２）ENDLESS MX72 19606㌔~27860㌔(8254㌔) 岡国135LAP
３）DIXCEL TYPE Z 27860㌔~31658㌔(3798㌔) 岡国149LAP
４）純正ブレンボ　 31658㌔~33114㌔(1456㌔) 岡国0
５）ENDLESS MX72+ 33114㌔~42628㌔(9514㌔） 岡国198LAP
６）ENDLESS MX72+ 42628㌔~46510㌔(3882㌔） 岡国61LAP
７）BMR RS-N1 47035㌔~48349㌔(1314㌔) 岡国68LAP
８）BMR RS-N1 48349㌔~50350㌔(2001㌔) 岡国41LAP
９）ENDLESS MX72（中古） 50350㌔~52400㌔(2050㌔) 岡国24LAP
10）制動屋f3700R 52400㌔~56128㌔(3728㌔) 岡国36LAP
11）BMR RS-N1 56128㌔~58569㌔(2441㌔) 岡国51LAP
12）制動屋F3700R（中古） 58569㌔~60650㌔(2081㌔) 岡国31LAP
13）制動屋F3700R 60650㌔~66600㌔(5950㌔) 岡国111LAP
14）制動屋F3700R 66600㌔~

（リア）
１）純正ブレンボ　 00000㌔~19606㌔(19606㌔)
２）ENDLESS MX72 19606㌔~31658㌔(12052㌔)
３）純正ブレンボ（中古） 31658㌔~33114㌔(1456㌔)
４）ENDLESS MX72（中古） 33114㌔~47035㌔(13921㌔)
５）BMR RS-N1 47035㌔~52400㌔(5365㌔)
６）ENDLESS MX72+ 52400㌔~56128㌔(3728㌔)
７）制動屋F3700K 56128㌔~

フロントパッド、リアパッドの倍減ってるなぁ～(；・∀・)

フロントローターの交換履歴を備忘録がわりに書いておきます。

１枚目　純正ブレンボローター　　　　　　　27860㌔使用　　岡国219LAP　純正PAD・ENDLESS MX72
２枚目　DICXEL TYPE SD（スリット）　　　10615㌔使用　　岡国240LAP　DIXCEl TYPE Z　
３枚目　DICXEL TYPE PD（ドリルド）　　　8035㌔使用　　　岡国168LAP　ENDLESS MX72+　
４枚目　DICXEL TYPE PD（プレーン焼入り）5890㌔使用　　　岡国133LAP　BMR N1_PNKTSU
５枚目　DICXEL TYPE PD（ドリルド）　　　3730㌔使用　　　岡国36LAP　制動屋 F3700R
６枚目　純正ブレンボローター　　　　　　　4520㌔使用　　　岡国111LAP　制動屋 F3700R
７枚目　DICXEL TYPE FS（スリット焼入り）7020㌔使用　　　岡国111LAP　制動屋 F3700R

ちなみに岡国の各ローターでのベストタイムは
１枚目　2'02.888　タイヤ　BS　POTENZA050　19インチ　純正サイズ
（岡山国際サーキット初走行）

１枚目　1'56.124　タイヤ　BS　POTENZA050　19インチ　純正サイズ
２枚目　1'54.936　タイヤ　MI　PSS 　　　　　　19インチ　純正サイズ
３枚目　1'54.684　タイヤ　MI　PS4S 　　　　　19インチ　純正＋幅10ミリ
４枚目　1'49.594　タイヤ　YH　A052 　　　　　18インチ　F235/40 R265/35
５枚目　1'57.986　タイヤ　FE　595RPM 　　　　19インチ　純正サイズ
６枚目　1'47.019　タイヤ　YH　A052 　　　　　　18インチ　265/40通し
７枚目　1'48.900　タイヤ　MI　PSCUP2　　　　18インチ　265/35通し

うーん・・・
なんか、パッド３回でローター１回交換予定を立ててたんですが
パッドとローターを同時交換する感じになってきてます^^;
はぁ・・
IS Fでのサーキット遊びも真剣に考えないと・・・

７月３０日にFSWで行われる「Fワンメイクドライビングレッスン」に
やっと参加できることになりました。
それに伴って、スリットが消えかけていたフロントーローターを交換しました。

交換時のローターの様子はこんな感じ

（右表側（ホイール側）

（右裏側（車体側）


（左表側（ホイール側）

（左裏側（車体側）


意外だったのは、右側のほうがスリットが減っていたこと。？？？
岡国しか走らないので、いつもは左側のローターの様子を見て交換しますが
今回は右側のほうが余計に減っていました。
見えない車体側などは、ほぼ全く無い状態でした^^;
広場トレーニングに２回参加したことも関係してるのかと思います。

今回使用したDIXCELのTYPE　FS、
効きは今まで使ったどのロータよりも良いと思います。
それとヒートクラックがあまり見えない。
これは焼入れタイプだからでしょうか？

今回も純正ロータがオークションで安く手に入ったので
しばらくは純正ローターでいきますが、冬のアタックシーズンは
DIXCELのTYPE　FSを選ぶと思います。

それより、今回交換して驚いたのは「純正ローターの軽さ！」。
以前、純正ローターは「回転精度が良いように感じる」と
書いた事がありましたが
今回ハッキリわかったのは、DIXCELより軽いということ。
ショップで交換してもらって、帰り道乗り出した瞬間にその軽さを
感じました。そういう意味では純正ローターも魅力的で
もっと言うと、高価ですがツーピースローターを試してみたいと思い始めました。
いずれにせよ、パッドは制動屋「F3700」シリーズで行くので
ローターへの攻撃性が高い分、ローターの交換頻度はあがりそうです^^;