根本原因

故障修理　（６）

　昨年７月からの断続的なオーバーヒートの原因に辿り着いた。



【原因】

　サーモスタットの故障（閉鎖）によるオーバーヒートでした。


１）　サーモスタット故障

　閉じた状態で逝去していた。　これが第一原因です。
　取り外して８０℃の湯にいれても開口しない。　１００℃まで上げても同様だった。


２）　ケースの変形

　サーモスタット・ケースが樹脂製のため、変形した隙間から冷却水が流れていた。
　熱変形により発生した隙間が一定しなかったため、断続的な症状としてオーバーヒートが発生した。
　樹脂に痕跡が残っていた。　第二原因。


３）　水温センサーの故障

　抵抗値を測ってくれたら、実水温に対して－１０～２０℃と表示する。
　新品に交換した。


４）　ファンスイッチ　・・・　写真なし

　同様に実温度よりも低く表示する。　抵抗値を測る中でご逝去。
　手動スイッチに変更した。


５）　水温計　・・・　写真なし
　
　≒１０℃低く指針する。　交換は高価だから断念した。　低く表示のママで使用している。

　これら狂ったセンサーやスイッチ、そして水温計のため、不自然なオーバーヒートに対応が遅れた。

　ラジエターキャップから高温水が飛散する症状が起きても、１～４）原因のオーバーヒートだと推測できずにキャップ故障と誤解した。

　これでは運転席からオーバーヒートが分からない。


【重要】

　そもそもサーモスタットの設置位置がオカシイ。

　エンジンからラジエターに向かう水路にあるべきものが、奇妙な位置に付いている。
　ラジエターからエンジンに戻る水路に、樹脂製ケースで取り付けられている。

　車高を低くするための奇策なのでしょう。

　何とか本来位置に変更できないか？
　略図面を作ったり、寸法を測り直したりしたが、設置位置の変更はできなかった。
　
　メカ×２名＋当方で、何度も話し合ったが無駄だった。設置変更は無理だった。


【結論】

　スイッチやセンサーがでたらめです。　品質の低さに驚くばかりです。

　品質管理は、日本ハムやプリマハムのほうがしっかりしています。　（笑）