西大路のブログ一覧

１０月２４日以来、懸命に走ったのは４ヶ月振りです。

やっぱり楽しいね。




　仕事上の定例会が中止になった。机上業務は山積しているが、ズルだが休みにして出かけた。
　向かうは鈴鹿ツインサーキットＧコースです。　現地は晴れ。

　早朝の市街地や高速道は、ラジエターカバーで水温は適温。
　サーキット走行はカバーを外して、ファンとヒーター作動。水温は８０℃辺りです。
　なんと嬉しい結果でしょう。　長く苦しんだオーバーヒートが発生しない。


　走りはだらしない内容でした。
　メリハリがない。ブレーキが安定しない。ペダルとハンドルがバラバラです。（いつもそうだが・・・。）
　ストレートの終わりでタイヤをロックしてしまい姿勢が崩れること２回。
　さらに各所でブレーキングが怖い。
　尻が流れてクリップから大きく外れた旋回をする。マトモなテールスライドは１度もなかった。

　やっぱ老いぼれです。若者ならば８０周も走れば元に戻るでしょう。
　爺ぃのサーキット走行とはこんなモノですゎ。(笑)





　排気管に詰め物をした写真です。
　排気音は静かになりました。早朝のご近所対策です。
　これがオーバーヒートの原因のひとつです。

　高回転が伸びなくなりました。　Ｇコースのストレートで最高速が５km/h＋α遅い。
　予想していたがガッカリでした。　まあいいか、という気分です。

　走りは凡走、クルマは思い通りに動かない。
　マイベストの１秒余り遅いタイムでした。
　こんな日はさっさと帰るに限ります。

　で、帰路にて雨に打たれました。帽子もジャケットもたっぷり濡れました。
　ズル休みしたので罰が当たったようです。　(笑)

　懲りずにまた走ります。　次回は４月の見込みです。（真面目に仕事します。）

５０肩が再発していました。

肩が痛かった。
　１０年余り前は、ホントに５０肩で日常生活に困る痛みでした。
　夜中に痛みで目覚めるなんて当たり前、箸が使えずに左手＋スプーンで暮らした。
　右肩が痛み、右腕が痺れる≒１０ヶ月間でした。

　医者から「車の運転はダメ」と厳命されたが、仕事にならないから運転し続けた。
　そんでもって治らない。
　可愛いお嬢さんの看護師さんから、「不良患者」と言われた。　(笑)

　残念なのはタッチタイピングができなくなったこと。
　
　古い話ですが、ＤＯＳ時代の通産省資格（古いなぁ～）で、タッチタイピング　⇒　つまり１００字/分以上を打つ資格があった。（数字は曖昧。200字だった？誤字はダメ。ノーカウントです。）
　まだワープロ時代だったが、マイコン～パソコン時代の者は仲間ともども受験したものです。
　習得すると便利な小技です。　思考速度で入力できますから。

　そのタイピングが、５０肩が治ってからは打てなくなった。



　昨年、５月～１１月まで、その痛みが再発していた。

　前回ほど痛みは激しくないが、左手で運転するのが当たり前。痛みで夜中に起きる時もあった。
　痛みはなくなったが、右肩の動きが悪い。まだ違和感があるし、右腕の自由度が狭くなった。
　不便だが仕方ない。　これが老いの階段でしょう。
　やがて、アチコチ痛む日がくるのだろうと思います。

　健康寿命がいつまであるのか分からない。　とても不便です。
　それが残っている間はセブンを楽しみます。

故障修理　（６）

　昨年７月からの断続的なオーバーヒートの原因に辿り着いた。



【原因】

　サーモスタットの故障（閉鎖）によるオーバーヒートでした。


１）　サーモスタット故障

　閉じた状態で逝去していた。　これが第一原因です。
　取り外して８０℃の湯にいれても開口しない。　１００℃まで上げても同様だった。


２）　ケースの変形

　サーモスタット・ケースが樹脂製のため、変形した隙間から冷却水が流れていた。
　熱変形により発生した隙間が一定しなかったため、断続的な症状としてオーバーヒートが発生した。
　樹脂に痕跡が残っていた。　第二原因。


３）　水温センサーの故障

　抵抗値を測ってくれたら、実水温に対して－１０～２０℃と表示する。
　新品に交換した。


４）　ファンスイッチ　・・・　写真なし

　同様に実温度よりも低く表示する。　抵抗値を測る中でご逝去。
　手動スイッチに変更した。


５）　水温計　・・・　写真なし
　
　≒１０℃低く指針する。　交換は高価だから断念した。　低く表示のママで使用している。

　これら狂ったセンサーやスイッチ、そして水温計のため、不自然なオーバーヒートに対応が遅れた。

　ラジエターキャップから高温水が飛散する症状が起きても、１～４）原因のオーバーヒートだと推測できずにキャップ故障と誤解した。

　これでは運転席からオーバーヒートが分からない。


【重要】

　そもそもサーモスタットの設置位置がオカシイ。

　エンジンからラジエターに向かう水路にあるべきものが、奇妙な位置に付いている。
　ラジエターからエンジンに戻る水路に、樹脂製ケースで取り付けられている。

　車高を低くするための奇策なのでしょう。

　何とか本来位置に変更できないか？
　略図面を作ったり、寸法を測り直したりしたが、設置位置の変更はできなかった。
　
　メカ×２名＋当方で、何度も話し合ったが無駄だった。設置変更は無理だった。


【結論】

　スイッチやセンサーがでたらめです。　品質の低さに驚くばかりです。

　品質管理は、日本ハムやプリマハムのほうがしっかりしています。　（笑）

故障修理（５）　

　耐熱バンテージの二重巻き　・　配線の耐熱カバー


　セルは、遮熱板を付けたが高温になる。　セル破断の再発が怖いので対策した。

　ＥＸパイプに耐熱バンテージを二重巻きした。
　排気管近辺のケーブルに耐熱カバーを取り付けた。


　配線用の耐熱カバーはネットで取得。
　問題点　⇒　試しにバーナーで加熱したら、耐熱カバーは発火した。
　　　　８００℃までＯＫ、との歌い文句だったが、ネットはイカガワシイ商品があるようです。

　　　　それほど高温に耐えるなら、ものの２～３分で発火するのはおかしいです。


　排気管の末端部から消音器を差し込んだ。　（写真は撮り忘れ）
　大幅に消音が進んだ。　高回転の伸びが鈍った。


　まさかバンテージ二重巻き　＋　消音器　　でオーバーヒートが悪化するとは予想なかった。

故障修理（４）


　施工前　
　
　熱対策で苦しみました。

　ＥＸパイプに二重の耐熱バンテージ巻き　＋　排気管に消音器差込　を実行したら、アイドリング中のオーバーヒートが激しくなった。ファンが役立たない。

　アイドリング１５分で１２０℃を突破。ますます上昇しそうな状態になった。
　議論の末、サーモスタットに穴を開けた。
　２㎜の穴で、改善なし。　３㎜の穴で３０分後に１２０℃。　４㎜穴だと１００℃で安定。

　毎回サーモスタットを外して、その額縁に穴を開けては再装備の作業が行われた。
　メンドクサイ作業をしてくださった。

　解決したと思えたが・・・。気温６℃の中で高速道路を走ったら、今度はオーバークールの発生。
　ファン停止状態なのだが、水温計で３０℃以下の表示。驚いた！
　熱対策が上手くいかなかった。　あ～ぁ～。


　施工後

　メカさんにＳＡから電話したら、すぐにエンジン停止しなさい。
　低温だとリングが仕事できない。ものによってはメタルも仕事できない、と強い口調で指導を受けた。
　直後に、エンジン始動の指導あり。　アイドリングですぐさま１００℃に復帰。　(笑)

　そんでもってラジエターカバーを付けました。
　全面の９０％をアクリル板で塞いだ。　着脱式です。
　アイドリング中や市内走行は手動スイッチでファンを作動。高速道路ではファン停止。これにより適温（１００℃前後）で安定しました。



今後は

１）　これならサーキット走行でヒートする心配はないだろう。
　その際は、閉鎖量のことなるアクリル板を持参します。

２）　メカさんがラジエター前にロールカーテン式のカバーを加工新設すると言ってくれた。
　ところが翌日に人事異動の連絡があり、社内講習会の講師で毎月２週間出かける事になった。

　当分、ロールカーテンが完成しないゎ。　(;´д｀)トホホ