けんちゃまんのブログ一覧

日帰りスキーに行った帰り道、寄りました。
主な目的は、お米と野菜などの物産品の購入。
以前、「道の駅まえばし赤城」立ち寄って充電したコトがあり、その時は、2台の充電器(100kW、50kW)各1クチが両方あいていたので、同じ感覚で行ったら、2台共に充電中。
「おぉ〜、約2年EVに乗って初体験な出来事」
とりあえず、ウチの奥様には買い物に行かせる。
充電中は、現代のイースターとアウトランダー。
ちょうど、アウトランダーが終わったようで、オーナーさんに声掛け。
『終わったんですけど、「待ち」が多いみたいですよ』と目配せ。
あ、BYDドルフィン。
でも、誰も乗ってないから、良いかな？
充電した。50kW器だったようで、20kW超しか充電されない。
充電器がオーバーヒート気味なのかも。(^^;A
充電速度が遅いので、充電目的で来た日産リーフに充電器を譲る。
iX1を移動し、俺も買い物へ・・・
駐車場に、現代IONIQ5も停まってる。
振返り充電器を見ると、iX3も充電目的で来た様子。
「うぁ〜、BEVがいっぱいだぁ。」
店舗に行くと、客だらけ。
以前来た時の数倍はいるかなぁ。
こりゃ〜、今後は充電目的で来るところじゃないかぁ。

充電は別のところの150kW機でやりました。
群馬県内は、高出力結構多いねぇ。(^^

BMW Chargingで急速充電できる数の確認、64週目。

ちょい、減りっす。(^^

週末、鹿児島県を観光。
この際、レンタカーで借りたのが、ホンダ フィットの純エンジン車。
ある意味、コンパクトカーの標準的なクルマ。
久しぶりのホンダ車、ちょっとワクワク。

エンジンを掛けて、シフトを「D」に入れて、アクセルON！
あれ？なんか進まなくない？
加速しない・・・
まさかパーキングブレーキが掛かってる？
掛かってない。
うぁ〜、こんなにゆっくりなんだ。(^^;A
iX1とのギャップが大きスギる。
日産ノートe-Powerでは、ここまでの感覚の違いを感じなかった。
とりあえず、発進時のドライブモードは「S」にすることにした。

発進時「S」対応できたが、減速時、アクセルペダルを戻しても、空走しまくりで「怖えぇ〜！」
シフトを下げる？「S」が最下段か！
パドルシフトのレバーぁ〜！　無い！
ペダルをブレーキに踏み替えて、減速ぅ〜！

いやぁ〜、従来のAT車って、操作時のタイムロスがこんなに多かったんだなぁ。

あと、何回もやってしまってのが、後退時。
電気自動車には、N(ニュートラル)ポジションがないので、Dから1回のコマンドで「R」に入るのが、エンジン車は「N」で、『ぶぅ〜ん！』と、空吹かし。
恥ずかしいぃ〜。(^^;

やっぱり、クルマと操作に直結感のあるのって、ワンペダルドライブなんだなぁ。
電気自動車やノートe-Powerのような、ペダルドライブができるクルマの素晴らしさを実感しました。
慣れって、怖いなぁ。(^^;A

写真左側が、昨日(2/13)に、この時期としては暖かい日の日中、一般道を120kmぐらい走った後の充電100%。
航続距離 380km

写真左側は、1/26に、例年どおりの外気温で、高速道120kmぐらい走った後の充電100%。
航続距離 289km

ぜんぜん違う。
同じクルマかよ！って思う。(w

気にしない、気にしない。
こんなモンだぁ。(^^

BMW Chargingで急速充電できる数の確認、63週目。

おや？
やっぱり、少ないっす。(^^;A