誰が言った？「BEVのタイヤの減りが早い」のBEVユーザーの解

今日、夏タイヤからスタッドレスタイヤに交換しました。
走行距離 8,687km
写真は4本のタイヤのスリップサインの部分で撮影
　写真のレイアウト
　　↓
前：運転席側
後：運転席側
前：助手席側
後：助手席側(ロゴ優先した為、スリップサインからズレ)

ん？後、リアタイヤ2本に「NEXEN」のロゴが？！
タイヤの溝ゲージは持っていないのですが、このロゴは元は0.5mmあったかどうかでしょうか？
仮に0.5mmとして、残っているので、減りは0.3mmぐらい？
前はロゴが消えてるので、減りは0.5mmぐらいでしょうか。
それで「減りが早い」説で考えた場合、たしか、「2万キロでぼろぼろ」的な説だったと思うので、タイヤのスリップサインは通常5mmの摩耗で、トレッド面とツラが合うんですかね。
走行距離が8,687kmだと、説に従えば、4割ぐらい、減りは2mm程度じゃないとですね。d(-o-
私のiX1は0.5mm、たぶん、スリップサインが出るのは、7万キロぐらい？
夏タイヤだけで走って、5年目か7年目の車検で交換を検討かと。
これって、普通じゃん！
私の場合、冬はスタッドレスタイヤなので、たぶん、夏冬タイヤ共に、このiX1に乗っている期間にタイヤ交換することは無いかなぁ。
スタッドレスは普通に、減りより雪上でに効きの寿命を気にするイメージですね。

「BEVはタイヤの減りが早い」説、
解『iX1は誤情報である』です。
BMWは前後のタイヤへの荷重バランスが、50：50であることも、タイヤへの負担軽減に繋がっていることと思います。

タイヤの減りは、
・車重に適したロードインデックスの物を選ぶ
・空気圧を適正値にする
・無駄な荷物を載せない
・走り方
など、ユーザーが正しく使うことで寿命を伸ばすことは可能です。
あの説は、何かを間違えたユーザーの体験だったのかと思います。
GSに行かないことで、空気圧の確認が疎かになり、摩耗し、交換したタイヤをケチってロードインデックスの低い物に履き替えた。
なんてパターンかな。
「車重が重い=タイヤが劇摩耗」だと、世の中のダンプ、トラック、毎月のようにタイヤ交換しないとですね。
よく考えたら、ありえない論理だわ。だと思った。(w

予告、次回「BEVのホイールは超ぉ〜キレイ」