8,687km走行したBEV(iX1)のリアタイヤの減り、その2

8千キロ以上走ったタイヤですよ。
なんで？！
もしかしたら・・・、と言うこと？

ここまでが、その1。

その続きです。
写真は変わって、助手席側のリアタイヤです。

以下、個人的な推察で、根拠とか無しに私のiX1のタイヤが、BEVなのに摩耗が少ないと言うことの理由付けを考えてみました。
仮にiX1が、タイヤの摩耗が特段少ないとした場合、他のBEVとの相違点を考える。

◯2モーターを動力とした4輪駆動
率直に、運転感覚的にコレの効果かもと思う。
・加速、減速(回生ブレーキ)の負担を、4輪へうまく伝達している
・モーターを介したタイヤと路面の摩擦や抵抗が、優しい。

◯電子制御のアダプティブ M サスペンション
・タイヤと路面のコンタクトを上手く制御している

ほかに、BEVだけではない内容、クルマ全般の共通内容について、iX1の良いと思われる内容を書きます。

◯タイヤのキャンバーが路面にビッタリ(上のサスと同じカモ)
・サスの取付け(調整)が、剛性の高い車体で、ブレない
・車量が重く、その重心が低くいので、タイヤに入力するチカラに変化が少ない

◯純正タイヤが車種専用設計？
・BMW指定の★マークスター付き非ランフラットタイヤ)なので、設定バッチリ？
　減り方をみると、タイヤ幅に中央部分の減り少ないように思えた。
　接地面は♾️の下部分のような、アタリ方になるような仕様なのか？
　運転感覚的に、路面にピッタと吸着するような感覚がアリ。

◯低重心と50:50の重量配分
　iX1はX1のシリーズのなかの1モデルで、ほかに燃料の異なるモデルが存在しており、様々な設計条件に幅ヒロで対応しているため。
　その中でも、iX1は、重く低重心で、重量物である電池が、位置や重さの変化の無い、キレイな等分布荷重で、50:50の重量配分が保てている。
　また、重くて低重心はサスペンションの設定にも、案外、条件設定を容易にした可能性があり、加減速、コーナーリングなどでのタイヤへの荷重変化も「BEVの重さ」が貢献し、変化が少なかったのカモ。

思い浮かぶことを羅列しましたが、これら条件がポジティブな方向に働いたとしか思えないです。
逆に何かネガティブな事象があれば、タイヤは容赦なく摩耗するのかなぁ。