BEVのiX1での激雪道走行、電費などなど

BEVのiX1で、結構な雪道での日帰りスキー、成人男性2名で行きました。
経路の概略は一般道のみで、出発地ーふもとコンビニ休憩と充電ースキー場、の往復です。
全行程で暖房は22〜23度、乗込時前2席シートヒーター使用

◯経路の詳細
0km 出発地100%
　↓
85km コンビニ* (気温-5度) 65%
18分間充電→81%(12kWh) ¥327
　↓
75kmスキー場(気温-8度) 50%
　↓
75km コンビニ* (気温-3度) 29%
26 分間充電→61%(22kWh) ¥472
　↓
85km 出発地30%(31%=21kWh)
*行き、帰りのコンビニは同じ店舗です。

　距離合計：360km
　消費電力：55kWh
　電費：5.82km/kWh
　電気代：下で計算

◯距離、標高と電費
・コンビニのある市街地、標高320m
・スキー場の標高、940m
コンビニとスキー場は
距離：75km、標高差：620m
この間はほとんど雪道でした。
・行き(登り)
　30%、20kWh、電費3.75km/kWh
・帰り(下り)
　20%、13.3kWh、電費5.6km/kWh

◯電気代
経路の充電を「出発地に戻った際の満タンにする」の考え方で・・・
出発地に戻った時の充電量30%を100%にする70%の充電を、仮に今回の２回の急速充電の時間から算出すると(そう言うモノではないが)
充電単価はBMW Chargingの¥16.5/分(税別)とし、算出は税込で行います。

(81%-65%)+(61%-29%)=48%
18分+26分=44分
48%÷44分=1分あたり1.1%の充電
70/1.1=64分 ¥1,162
　充電の電気代合計 ¥1,961

◯充電の電気代をガソリンに置換えたら
¥1,961÷¥180=11リットル
360km÷11L=32.7km/L相当でした。

今回のスキー場への往復、大雪でシビアな条件だっと思うが、電費は冬季の街乗りと同じか、むしろ良い方。
都市伝説的に言われている、特段の電気の異常消費現象もなく、ほぼ出発前に想定した、電気消費量で、充電地点と充電時間に大差なかったです。
行きの充電時間18分は「バッテリーを準備する」を到着の20分前に実施したが、遅かったようで、充電時間が伸びたようです。
帰りは30分前に実施で、想定どうり。
ぶっちゃけ、やっぱり「ルーフボックス搭載で高速走行」が、一番電費への影響大ですワ。
風向きしだいで、4km/kWh切ることもあるし。(^^;A

今回、BEV (iX1は2モーター4輪駆動)で綿毛のようなフワフワの雪道で、一部、踏み固められた硬い雪(氷？)にも積もった雪の上を走行しましたが、BEVの回生ブレーキは、燃料車のエンジンブレーキより安定しており、怖い状況は無かった。
ワンペダルの操作だけで済むのも、楽々でした。
登り・下り共に、雪道でフットブレーキは一度も使わなかったです。
発進時は、もう秀逸で、元々ヌルヌルと動き出すBEVは、全然スリップしないです。
スタッドレスタイヤは、正直、良いとは言えないピレリ製でです。
BEVは重いので、ハンデがあると思ったけど、心配無用でした。
BEVのiX1は、雪道の運転も楽しく、モロモロ楽くすぎて、もう、燃料車には戻れないです。

今回、大雪報道にビビって、鉄チェーン2輪分、布チェーン4輪分、プラ製スタック脱出ラダー、雪スコップを携行していたオレ。(^^;A