長距離旅にはおすすめ！ - 407 ステーションワゴン

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長距離旅にはおすすめ！

ねじりんぼう
プジョー / 407 ステーションワゴン
SW_RHD(AT_2.2) (2005年)
- レビュー日：2018年2月21日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 長距離走行で疲れない。
運転が楽しい。
猫脚ではないがまろやかさは感じる。
兄弟車のC5ほどではないが室内高があるので
車中泊時に助かる（もう数ｃｍあればベストだがこれ以上背が高くなると変）。
必要充分な剛性感とエンジンパワーがある。
長距離走行で10ｋｍ越の燃費（2.2L、1620kｇ、ZF4速）。
今時の車と違う大きなヘッドランプカバー。
不人気車だし（新車発売当初はかなり見かけましたけどね）10年以上前の車種なので他にほとんどみかけないこと（見かけると嬉しいが）。

シトロエン4台（内・中古１）、プジョー2台（内・中古１）を
乗ってきましたが一番長距離向きで飽きないクルマです
不満な点: 回転半径が5.8ｍと大きい（前に乗っていた兄弟車のC5は6.1ｍだった）。
前後のトレッドが異なるためか？、まっすぐ駐車するには気を遣う。
私だけのことですが自宅の車庫入れは毎度、億劫で憂鬱。
猫脚ではない。
電装部品が弱い。
リアランプユニットのアース不足（対策済み）。
純正のナビがリモコン操作（H１８年式）。
ちょっと背が高いので高速走行での強い横風に少々弱い。
ヘアピンカーブのタイトな登りが連続する山岳路では
コーナーの手前や途中で回転が落ちてしまうとベタ踏みしても２速では回転が上がらず
まだるっこしい。
１速へ落として回転を上げて２速へ繋いでやらないと止まりそうな速度になってしまう（２名乗車）。
４名乗車で山岳路をストレスなく走るには3.0Lのパワーが必要だと思います。

電装系のトラブルは覚悟で乗るべし！
総評: ２ケ月前（H２９,１２）に7.8万ｋｍでタイベル、エンジンマウント、ミッションマウントなどリフレッシュしてしゃっきり感、加速もスムーズになった。
５万ｋｍ時点でショック、インシュレータを替えているのでそれから３万ｋｍ経過し、まろやかになってきた。改めて愛着が沸いた。
今、307、308（先代）に乗ると407は2.2Lでもそれらの上級クラスということがはっきり分かるし、旧シトロエン工場で同じラインで生産されたシトロエン初代C5（8年乗った）とはボディの剛性感が明らかに違う。
C5のヤワなボディは仏車らしかったけどね

走行性能: 無評価; 直進性が良い。
剛性感がある。
山を飛ばす車ではないし曲がりは得意ではないがそれなりに楽しく速い。
3.0L車は頭が100-150ｋｇ重いというのでまったく違う印象になるのでは？
乗り心地: 無評価; 猫脚ではないが柔らかさ、まろやかさ、少々の適度なロールはあるので宜しいと思います。
路面状況に拠っては滑るように走る感触が好きです。はるか昔の309、306にも同様な感触がありました。
コーナーが連続する山道でそこそこ飛ばすときにしなやかなロール感でリズムをとりながらコーナリングを繰り返すと気持ち宜しいです。
積載性: 無評価; ２名の１週間車中泊（寝袋、毛布など含む）には充分
燃費: 無評価; 高速使用の遠出をすると10ｋｍ台は確実。
ゴー＆ストップの多い都内ばかりを走ると９km台になると思う。
山間部など2速、3速多用の場合は９Kmを切ることもある。
古い設計のプジョー４気筒2.2L、車重1620ｋｇ、ZF４速からすると満足の燃費。
タンク容量は65Lなので高速で5L残の残量警告灯が点くまで走ると（時々やります。悪いクセ）600～650ｋｍは無給油でいけます
故障経験: エンジン不始動２回（ヒューズボックス不良＝燃料ポンプ作動せず。高価なユニット部品を2回交換。品質が低すぎ）。
走行中に両ドアミラーが勝手に自動開閉を繰り返した（スイッチ・ユニット無償交換で解決）。
リアランプユニットのアース不足で警告音、警告表示頻発。ウィンカー時、ブレーキ時に毎回
表示点灯しピー音発生でウンザリ（原因判明まで時間がかかったがアース強化で完治。プジョーディーラーでは判明せずに”不明”で投げ出されて、Q&Aサイトに助けを求めて教わりました＝回答者様、有難うございました）。

電装品の品質の低さ、ディーラーの対応能力の低さ（テスター診断で答えが出ないと不明と言って投げ出す）により手放した人も多い407です。自分でなんとかできる人や熱心に対応してくれる個人の整備屋さんがいれば乗れる車です。