ピンクゴルフのブログ一覧

ベンツでよくあるあるらしい「ボンネットが開いてるよ」警告表示。これしっかりしまってロックもされているのに点灯する。センサーが不良を起こしているのに「開いてるよ」って何度も警告音と共に表示されて不快だ。
このセンサーが壊れてるだけなのに「開いてるよ」って。本来この機能がなければこんなことも起こらない。要らない装備だよなと思う。
しかもボンネットキャッチは左右で二つついてる。ゴルフ2世代であればセンサーを殺す取り去るところですが、アクティブボンネットとやらの人身事故時にボンネットが浮いて人への衝撃を低減する機能があるらしいから、このセンサー信号もECUは読み込むんだろうと思うも直さないとダメですね

ホライゾン社製　トレッドミル　OMEGA Z が故障いたしまして、メーカーに修理依頼をしておりました。
あらかじめサポート担当へ故障事案を報告して、メーカー側が予想できる不具合パーツ群を私のところへ先送りして、出張技術者が現場で故障部位を探求し、修理交換するシステム。いわゆる「富山の置き薬の」発想ですね。使用したパーツ代と工賃だけのちに請求という形。今回はトレッドミルとクロストレーナーの両機種ともに不具合があるので両方のパーツが届いております。
届いたパーツには「今回必要ないだろう」と言うものも含まれております。
トレッドミルは「起動せず」の症状なのに、なぜか走行面のベルト裏のバックパネルまで送られてきてる。出張現場修理だから念のためということであろう。トレッドミル4年、クロストレーナーは10年使ってますね。連休明けに訪問となるのであろう

10年前に買ったクロストレーナーアンデス7iですが、電子部品のトラブル発生でうまく作動しない。購入時は「高いなぁ」と思って買いましたが10年使えばまあよいかなと。ハードな構成部は問題ないが、基盤やら配線など電気的な部品がダメっぽい。メーカー訪問修理で対応だが、あらかじめメーカーが予想持参した部品ではなく、別部位のハーネスが原因らしいので、まだ後日修理。




こちらも無理して導入した同一メーカーのランニングマシン オメガZ。
これは4年でコンソール部の表示がブラックアウト化と心拍数のワイヤレス送受信パーツが臨終。
電子部品多数使う製品はやはりダメだなぁと思ってます。
今の自動車も電子部品多用なので一部分の通電不良でエラーになるから、古くなったら壊れて当然ですね。
アナログが長く使えてトラブルも少なくて良いな。




画像手前のスピンバイクはカイザーM3iです、これは8年前導入ですが、今のところトラブルなし。メカニカルな部分はアナログで、メーターがCPUを含んだ液晶ユニット。業務用でも使われているし、電源コンセントも必要なしなので耐久性は高いと思われます。これは壊れて欲しくない。
画像後ろはコンビのエアロバイクaiというモデル。現在はKONAMIブランドに変更されています、このエアロバイクも高耐久ですね
もう20年以上つかえてます。サドルはボロボロになりましたが、液晶も含めて機能は問題なし。ジムの月会費を考えた結果自宅への導入となっていますが、壊れた時はそれなりの出費があるので今がその時期で、故障が重なると大きな負担となるのが問題

オイルパンにセンサーを取り付けているのですが、、以前の大森メーターのセンサーを取り付けていた時の溶接ソケットを利用していたため、スタックの電子センサーはちょっと角度的に好ましくなかったため、今回オイルパン新調に合わせてセンサー取り付けソケットも新たに溶接し直しました。











その際オイルパンバッフルプレートの油分のこびり付きも綺麗にしてもらえました。オイルの品質向上とあわせて交換頻度を増やすようにと指示をいただきました。油温を上げた走行をしたら即交換していればこびり付きも防げるらしい。私は、サーキット走行前に交換して、また次のスポーツ走行前に交換というペースでした。





オイルパンは新品で9000円と爆安でした。旧車は軒並み部品単価が上がっているなかではありがたいことです。純正ラジエターも「高いなぁー」という価格ではありませんでした。さすがワーゲン

年末よりゴルフ2をコックスへ預けて、3ヶ月ほどかけてゆっくりメンテナンス兼リフレッシュを行っておりましたが、


本日作業完了確認と試乗してきました。燃料フィルター交換、オイルパン交換、ラジエーター本体およびホース類交換、リザーバータンクキャップ交換、マフラーをオキツモ塗装、ドラシャブーツ4箇所交換、ベルト交換、アライメント調整。




ごちゃごちゃした配線類をまとめて、いらない配線と配管を取り去り、目立たなくする処理を行い、今後の整備にも影響が出にくいように、またエンジンベイが黒色になるように本体ミッションも含めて脱脂黒色塗装。また本日追加の手直しの希望を伝えてきました。


そのほかCAEのシフターも取り付けました。なかなか踏み切れませんでしたが、今やらなきゃずっと手付かずになると思いましてインストールしてもらいました。試乗しましたが、慣れてしまえば問題ないと思われます。4ヶ月ぶりに乗りましたので感覚が蘇るまでちょっとギクシャクしましたが、10分も乗れば問題なしでした。






ラジエーター新品は気持ちが良いですね。今後、水廻り関係問題はしばらくないと思われます。
見えない部分のオイルパインバッフルプレートも綺麗になって気持ちが良いです。



車重量ですが、ガソリン半分、ポルシェ911アルミ車載シャッキ、消化器2本、標準サイズバッテリー、18点式スチールロールケージ組み込みで939kg
サートラ参戦の時は920kgだったので、その後追加したロールケージや軽量バッテリーから標準サイズバッテリーにもどしたことと、ジャッキそのままでの計測なので重くなっていました。鉄鋼材のロールバーはやはり重いですね。


これはゴミ処理場施設の車重測定結果ですが、ドライバーが乗ったまま重量を計測して、積載してきたゴミの量を計測するのですが、1010kg(ドライバ62kg程度乗車)との表記。

今回の重量測定とほぼ一致。ゴミ処理場の計測は素晴らしい精度のものでした。