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昨日、暑い中汗みずくに成りながら作業をしていたせいか、ノドが痛いです。
夏風邪なんてここ数年引いた記憶無かったんですが。

さて、それはさておき、今日も汗だくに成りながら、車の整備です。

今日のメニューは車高変更とブレーキパッド交換。

以前から不満だった、車高を少々変更。
当然、上げ方向で。
とりあえず、120mm程度持ち上げて様子見です。

ブレーキパッドは数年前から興味の有った、Biotのストリート用へ。

面だしも兼ねて一回りして来たんですが、
びっくりです。
FC3Sのブレーキってちゃんと効いたんですねぇ。

パッド自体は柔らか目で、とてもコントローラブル。
それこそ『真綿で締め付ける様な』制動が可能です。

しいて不満を上げるなら、パッドの色が赤い事ですかね。(笑)
メーカーカラーは上品な薄紫ですから。

以前、オークションで手に入れたスモークテールに交換しました。

純正改のプライベートカスタム品ですが、見た目は上々。
現代の車両的な雰囲気に成りました。
FCっぽく無くなった様な気もしますが…。

組んだ後に出掛けましたら、ウインカーが着かない事が判明。
何故かヒューズが飛んでます。

確認してみたら、配線噛み込んでました。
仕方無いので、深夜のスーパーで組み直し～。

結局1日で何回組み直したんだろ？

前回、ヒーターホース交換をして貰った時の事。
ショップの社長に言われました。
『暫くプラグ換えてないね？』

ゴメンなさい。
予備は前々から持ってたのですか、中々やる気が…(^_^;)


って事で、事故修理から帰って来た事ですし、重い腰を上げて作業しました。

リプレイスプラグはNGKのプラチナプラグ。
FDの純正品です。
高いですが、耐久性重視で。

んげ！…何か凄い事に…。
よくもまあ、火花飛んでたもんです。

交換してからはトルクも戻って快適快適♪

…次からはもっと早く確認しよう(;^_^A。

とうとうと言うか何というか。
オイルパン周辺からオイル漏れするようになってしまいました。

原因はガスケットの劣化。
古くなったガスケットが気密性を保てなくなり･･･。

ツインチューブなどの最近のバイクと違って、GSX250SSはダブルクレードルです。
クレイドル-[cradle]＝「ゆりかご」つまり、エンジンを囲う様な形になってます。

と、いうことは、ガスケット交換するのにエンジンを車体から下ろす必要があります。
走行距離も46,000kmを越えました。
最近は乗るたびにエンジン酷使しています。
合わせてオーバーホールかなぁ。

※ＯＨするくらいなら、中古で同じ車種買った方が安く済むんですけどね。
　


今年は走行会やロングツーリングもひそかに計画してたんですが、ボツですね。
（セカンドバイクのＷＯＬＦ２５０もセッティングがイマイチ）

先日、某中古パーツショップで見かけました。
『CoolCarbon BrakePad』

Made in USAのブレーキパッドなんですが、
パッケージもモノクロ印刷だし、説明書きも何もない。

適正温度も判らないんじゃあ･･･と早々に諦めましたが、
名前だけだと効きそうですよね。

ちなみにお値段。
処分品扱いで、F/R共に7,000円弱でした。
（元値でも10,000円弱）