パンダ エンジンオイル漏れ修理３…軽症？重症！？(`･ω･´ )

忙しくなってしまい、パンダの整備が進んでいませんでした
久々のパンダイジりです(・∀・)

前回、クランクシャフトオイルシールの交換に失敗して、オイルが漏れてきていました
更にはシリンダーヘッドとエンジンブロックからのクーラントとオイル滲みから、オーバヒートによるガスケット抜けの疑いが…(´･ω･` )

エンジンを回すためにも、クランクシャフトオイルシールを先になんとかしたい

タイベルを外して、エンジンマウントを切り、ジャッキアップしてホイールを外します

オイルの雫ができています
あ…オイルパンに掛かってない
オイルパンを濡らしていたのは、ヘッドからの漏れだったのか…

インパクトでボルト緩め、タイベルプーリーを外す
ここまでは最近やったのでスムーズに


オイル漏れてます


前回手こずって外したオイルシール…ボロボロ笑
リュータでチマチマと削ってたのですが、一箇所外側のゴムが削れてます
ここのエンジン側を削ってしまったのかも？と思ってましたが、内側、クランクシャフト回りにオイルが付着してます(´･ω･` )

さてシールを外します
今回は、ドリルで小穴を開け、削って先端を尖らせたドライバーを突っ込み、梃子にして引き上げるもドライバーが短くて引き抜くまでいきません

結局は前回と同じ、4x50と長めのネジを捻じ込み、バールの釘抜きで引き抜きました


さぁキズを探します！(`･ω･´ )

シールを突き破って削ってしまった外側は…

うーむ、確かにキズはあるが、シールの接触面には見当たらない
でも上側は見難いからなぁ…
ライト付きのミラーがあったはずだと探してみたが、行方不明〜
後でまた探そう
外側ならパテや液ガスでもなんとかなりそうだし
改めて、見える範囲をまたジックリと見る

あ？(´･ω･` )

クランクシャフト、シールの当たり面を見る

キズというより、窪んでる？
ドライバーを当ててみると…やはり窪んでる！(`･ω･´ )

ひぃ〜(´･ω･` ;
やってしまった
コレじゃあ漏れてくるわな…重症です

夏の風車ミーティングでアドバイザーから引き取ってきた、エンジン腰下はある
そもそも異音がしてるとのことだったが、何も手をつけていない
カムシャフトだけ移植するのも手か…コリャ大変だなぁ〜(´･ω･` )


冒頭にあるように作業はできませんでしたが、情報収集だけはしていました
そんなある日、YouTubeのお勧めに現れた…

『福本児童舎』チャンネル
なかなか面白いぞ〜と過去動画を観ていたら…


おー！コレだ！(・∀・)
パジェロのオイル漏れ修理で、カムシャフトのキズが発見され一旦終了したものの、新たな方法でリカバリーしたという！

その方法とは

SKF の『スピーディスリーブ』
コイツをシャフトに被せて、キズを無かったことにするというスグレモノ！
シャフトのサイズが合えば、シャフトを抜くどころかエンジンを降ろさずとも修理できる！

さてサイズが合うかどうか

シャフトの直径を測ると『22.7mm』
※この時カーボン製精度0.1mmで計測
※後、金属製精度0.01mmで、再計測したら23mm
スピーディスリーブのサイズはと…


うーむ…ピッタリとはいかないか
23.06mm - 22.7mm(ノギスが0.1mm単位) = 0.36mm
片側0.18mmのスキマか…
※2021.02.20追記
再計測で23.00mmだった
23.06 - 23.00 = 0.06 ÷ 2 →0.03mm

だが、手順を読むと

ピッタリならば接着剤が必要無いと
接着剤でいいってことか〜？
大丈夫かな…(´･ω･` )

迷いましたが、注文しました
モノタロウにはそのサイズがありません
ということは日本SKFにも無いのか？
手っ取り早く、毎度おなじみebayで


届くまでにも他にやることがあります
まだ忙しくて進みは遅いのですが、できるときに進めていきます

あ〜！片付けも進んでないや！(´･ω･` )

あ〜！ハブベアリングも〜！！(`･ω･´ )

つづく…