トヨタ ライズ試乗

実用範囲では必要十分なパワーでハンドリングとのバランスも取れており扱い易いと思います。

CVT車だと走りのダイレクト感が薄いという印象でしたが、今回の新設計のCVTは良い感じです。パワー感を感じるエンジン特性では無いものの、高回転も綺麗に回っていました。
マニュアルモードも少し操作しましたが、会社のトヨタ車の6ATより操作感が良好だと感じました。

試乗なので高速走行を試せないのが残念ですが、先日試乗した新型デリカD5が8ATで好印象だったのに対し、このCVTはATだと7〜8速相当になるとの話だった為、長距離も快適だと思われます。
普段使用しているCX-5は6ATですが、高速巡航している時だけ、あと1速欲しいな〜と感じる事がありました。


1000ccターボの割にはかなりスムーズな走りに感じました。タンク、ルーミーは軽自動車と同様に上置きインタークーラーだったのが今回、前置きに変更となっており、効率をアップさせている事が見受けられました。

乗り心地は柔らかめですが、ノーマル車で良く感じるロール感は少なく、車重の軽さも効いているのかなという印象でした。
ボディ剛性と足廻りのセッティングをかなり試行錯誤されていると思われます。

人によって評価はただ単に普通と言うだけの人もいるかもしれませんが、乗り心地の良さと走り易さもこの車の売りの一つになるのではないかと思います。
エンジンを回す気持ち良さを除けば、個人的にかなり高評価です。

3気筒エンジンですが、予想していたより静かでした。振動も少なめでスムーズな走り出しなのでとても快適でした。

試乗車は17インチホイールでしたが、小回りもしっかり効いており、これなら狭い道でもどこでも走れますね。

積載性はコンパクトSUVとしてはかなり良いかと思われます。ラゲッジボードは2段階で位置変更が可能で、フラットにも出来ます。ボードの下にもスペースがあったので、サイズ感と積載量のバランスは良いと思います。

今回の車両はターボ車のみなのでNA車よりは劣ると思われますが、走り出しの負荷の少なさを考えるとかなり優秀な部類に入ると思いました。