現状でのDPF再生間隔について

お盆休みスタート前にEGRサイクロンプレートが届き、EGR制限プレート11mmから変更しました。

高速道路の燃費がリッター17kmを超えて若干燃費の向上が見られたものの、街乗りを含めると燃費はみるみる下がりリッター14km台に...。
と言うのも、普段あまり燃費を気にせずラフなアクセル操作で乗っていたせいか、DPF再生間隔が何と95kmでした。その後、少し気を使いながら連休中も走っていましたが、その次の再生間隔は122kmでした。
燃費はともかく、再生間隔があまり短いとエンジンオイルの希釈が多くなり、エンジンには良くありませんね...。

もうすぐエンジン載せ換えから10万キロになりますが、ススによる影響は感じ始めているので、スロットルコントローラーの設定をノーマルに戻し、ひたすら燃費を意識した走行を行い、現状のDPF再生間隔がどの程度なのかを探っていました。
今日の夜に結果が出たのですが、再生間隔は213.5kmまで延ばせました。
自分の車両はCX-5の初期モデルである事と、エンジン載せ換え後からEGR制限プレート装着までに3万キロ空いてしまった事(丁度エンジンの調子に違和感を感じ始めた頃と重なった)があり、インマニ清掃無しで9万キロ超えている状態で一応200kmを超えたので、まあまあ延ばせた方ではないでしょうか？

ディーゼルの場合だけとは思いますが、スロコンは元々、T字路手前の急坂を登った時、自分が意図していないアクセル開度になる事があり危険だと感じた為装着しましたが、今回の結果でススの発生の面ではあまり良くないんだろうなと感じました。
以前までワイヤー式スロットルの車ばかり乗っていたので設定を戻すのは寂しい所ですが(￣▽￣;)
一応、ノーマル復帰は簡単に出来るので、しばらくはノーマル設定で乗ってみようと思います。