コンパクトカーの機動力底上げのきっかけを作った車

モデルチェンジが入っている為、流石に古さは感じてしまうものの、シンプルでそんなに悪い印象ではないですね。

アクセルを大きく開ける動作がそもそも疲れる為、瞬時に加速が必要な時だけはECOモードをOFFにした方が良い印象です。
エンジンそのものはダウンサイジングがコンセプトとなった1.2Lのミラーサイクルエンジンなので、エンジン単体の性能は正直、1.0L程度の印象ではあるものの、スーパーチャージャーが結構良い仕事をしており低燃費とパワーの両立が出来ています。
AE101トレノやスバルの軽自動車の今まで乗った事のあるスーパーチャージャーモデルと比較するとパワーの出方は全然マイルドで控えめな感じですが、コンパクトカーという事を考えるとキビキビした車の部類にはなります。
よりキビキビしたメリハリのある加速感が欲しい場合はe-POWERに軍配が上がります。

リアサスペンションの突き上げ感がややありましたが、乗り心地は比較的良好でした。
10万キロ目前の車体だった為、ヘタりの問題も多少あると思われます。

ECOモード時はスーパーチャージャーを殆ど使わない特性の為、燃費は良好です。
レンタカーで数日しか乗れていない為、燃費は11〜12km程度でした。

現在はノートといえばe-POWERが大半を占めているので、すっかり影が薄くなってしまい、程度の良い中古でも安く買える価格帯になっていると思います。