黒豆＠NCECのブログ一覧

２月のシェイクダウンぶりに行ってきました。実は来週２３日もお友達の赤シルくん復活祭りでタカタ行くんですが、行きたくなったのでふらっとｗ

タイム的には６１秒４でした。
概ね前の２.３と同じタイムだと言えるレベルまできました。これにGTウィングを装着したら前のベストの６０秒８くらいは出るでしょう（汗）
今回の確認は滑っていた純正クラッチからORCのクラッチに変えた事によるテストと、タワーバーのフィーリング変化の確認です。
まぁ概ね良しとしましょうｗ

後自分でつついたセッティングの煮詰まり具合も確認に。トップスピードは１３０キロ出ていますので、まぁいいんじゃないでしょうか。

個人的にいちばんの気づきはS字からの立ち上がりのイン側のかすめかたがより鋭くなった事です。
今回の車ではそこが攻めきれておらず、前の車よりもスライドして失速していたのですが、そこがうまく攻略できるようになった。
ベストタイムの朝一走行時にはそれが気づいておらず、失敗し、タイムロスしていたので、そこをうまく最初に纏められれば、６１秒を現状切れるかもしれません。
という事で次に期待ができる成果はありました。

後、フロントがガチャガチャいうので確認したら、ロアアームが緩んでいた（汗）
これがなければもっとタイム出てたはずｗ

最初に断っておきますが、この手の話のお決まりで、真似してブローしても一切責任は持ちませんので、自己責任でお願いします。

という事でNCECのVVTのノーマルがこんな感じ・・・ってこんな事をする人ってレアだとは思いますが。


で、こいつをどういった方向性に持っていくか？という事なんですが、ものすごくざっくりとした話をするとこの数値を増やすとトルクが出るが周りは悪くなる。
数値を減らすとトルクが減るが周りは良くなる
という感じに変化すると素人ながらに解釈しておりますｗ

という事で
中速のトルクを盛る方向性に遠慮がちだったノーマルから特盛にします。
そして高回転はちょっとスマートな感じの方向性へ。

ちなみにセッティングは体感とネットによる情報収拾からですｗ
うちのNC、載せ替え時にノーマルクラッチ新品に変えましたが、もう特定の回転域でトルクが出てくる状況では滑りが発生しだしております。
逆にいうと滑りが出る方向性にセットすればトルク出てるぜｗという認識です。

VVTの数値を減らすと周りはシャープなのですが、中速域のトルクが出てきません。
逆に数値を増すとトルク出てるんでは？といった感じです。

なのでまぁこんな感じにしておきました。

という事でうちのNCロードスターのセッティングを自分でやってみました。

まずうちのNCロードスターの仕様なんですが・・・

アテンザ　2.5リットル

をブッ込んでますｗ

これについては色々考えるところはあると思うのですが・・・
ロードスターという括りを一旦解いて世間のスポーツカーの傾向を考えると、

排気量の大きく、軽い車はなかなか存在せず、存在しても高価なものとなる

という傾向があるように思います。
ロードスターというよりは２座の車重１.１トン、排気量２５００CCのスポーツカーに乗りたいがためにわがNC３号車は生を受けましたｗ

前にフォルクスワーゲンR３２という車、これはゴルフ５に３２００ｃｃのV６エンジンをブッ込んだモデルですが、
こいつに乗っていた時、小さなボディ（軽くはないですがｗ）に大排気量の組み合わせが非常に面白く、また普段乗りも非常に好フィーリングだったのです。

この体験も相まっておそらく俺の中で最後のNCになるであろうこの３台目NCは最大排気量への挑戦を行いましたｗ

話がずれましたが、さてうちのNCの２.５リットルエンジンについては
インテーク側のみNC純正カムを使用しています。エンジン自体は出力に関連する事はこれ以外何もしていません。
アメリカマツダには２．５を載せる公式ページみたいなのがありまして、そこにこれをすると低速トルクを少し失う代わりにトップエンドで
馬力を稼げると書いてありましたので、導入しました。

なので２．５リットルアテンザエンジン＋インテークNC純正カムという仕様

になります。