黒豆＠NCECのブログ一覧

とうことでうちのロードスターの

フロントナックル
フロントハブ
リヤアッパーアーム２本

をＲX8の後期用に交換しました。
結果的にどうなったか？というと小気味好いスポーツカーからセダンちっくな動きになりましたｗ

フロントのナックルについては前の黒豆号では初期の初期、最初に走り出すからＲX8の前期のものに変更していたのですが、まぁこれは特に狙いがあったものではありません。ただ転がっていたのでｗ
今回の小豆号についてはＮC２、ＮCロードスターの中期型ということでナックルがＮCの前期とは異なりロールセンターが下がるような寸法の物となっていました。

ただ色々思うところがあるのですが、乗ってみた感じ前のＮC１より限界が低いように思えてなりません。
タカタのヘアピン2個の後の左コーナーなどでは不自然なアンダーステアで、黒豆号より曲がらない。すり鉢などではABSがちょっとした動きで激しく介入してくるなどなど。
良くない動きの一因にもなっているのではないか？とも思えます。（現時点定かではないですが）
また軽量化の弊害で頼りないアルミハブもできれば早い時期に交換しておきたい気持ちもありました。

ということでヤフオクでＲX8後期のハブ付きナックルを８０００円くらいで落札、交換しておきました。ＲX８の後期型についてはハブが鉄製となっておりＮCと互換性があります。
ナックルについても８の後期型、噂では８の前期型よりは剛性が落ちるという話ですがいちいち移植するのも面倒ですのでハブごと落札しポン付けしておきました。
前期より落ちるとはいえ画像でいえば凹みになっている部分などが小さく剛性がありそうで、おまけに前に落札した前期ナックルについていたナックルサポートまでつけておきました。

動きとしては、ＮC2ナックルだとハンドルを右に切ると、左サスペンションがすぐに縮み、右サスペンションが伸びるという動きが容易にわかるのですが、交換後はなんかどちらのサスの動きも希薄で平行移動するような感じになりましたｗ
しかしながら、路面からのゴツゴツや振動が激減し一気に上質な乗り味へと変わりました。
剛性が上がったので振動などを減らすのは良い効果として当然です。上のサスペンションの動きが希薄になったというのはマイナスっぽい表現ですが、俺的にはこちらの方が自然だと思います。
すこしきつい言い方になりますが、ＮC2のナックルはノーマルで乗る人や車を振り回せない人に媚びたセッティングのように感じます。あるいは街乗り速度に振りすぎたとも。

フロントの話はこの辺にしておいて、リヤのアームもアッパー２本をＲX8の後期の物に交換しておきました。詳細は省きますが、ＲX8化です。
これもさらにロードスターの躍動感を削る方向に動きましたが、サーキットスピードでいえば確実に速く走る方向への変化に感じられます。

ということで、近々またタカタに出撃して効果を確かめたいと思います。タイム落ちてたら上に書いた偉そうなことがボケた話だったってことでｗ

ということで、またまた行ってまいりましたタカタサーキット。
どんどんあったかくなって行っていますので、今しかねぇということでついついｗ

現地には１０時くらいに到着。気温的にはそこまで低くはありませんでしたが、ぼちぼちのコンディションでしょうか。

ということで走行をしました。
結論的にはタイムは６１秒２でほんのすこしだけベストを更新できました。


今回のわずかなタイムアップについては、バケットシートと４点ベルトを装着できたので操作性が向上したせいかなぁと思っております。
仮想のベストについては６０秒代に入ってそうなのですが、まぁタカタは綺麗に決まってくれません涙
一番の懸念はABSの誤作動で、こいつが発動してしまうと全く曲がらなくなってしまうし、ちょっといきすぎるとすぐ発動してしまう。
なんで、もうちっとハード的な面を考えなおさんといけんかなぁと思っております。

ということでバケットシートを装着しました。
前回の走行もそうなのですが、実はノーマルシートでありまして・・・タカタのコーナーをドアの内張りを軋ませながら耐えていたのですが、やっぱりバケットがほしい。
そして最近腰が痛い時があるのですが、ＮCのノーマルシートは腰にクルというかかなりしんどいのであります。


ということで、装着を完了しました。
シートベルトもタカタのハンス対応型を装着しました。
シートベルトについては実はシュロスのハンス非対応型も持っているし、セカンドカーたるロードスターではこちらでいいかな？と思っていたのですが、
身内周りの中山最速決定戦に参加することとなり、中山だと何かあった時にドライバーへのダメージ必至と思われるので、ハンスが装着できるタカタを装着しました。

ちなみに余ったベルトはシート裏の小物入れに入れときましたｗ

ということでエンジン復帰一発目ということで、タカタサーキットを走ってきました。
タイムは６１秒３９８だったかで、まぁ普通っていう感じでしょうか。夏場のラスト走行で６１秒８だったかだったので、気温ブーストを活かしきれてないような気もしますが、まぁ復帰1戦目なのでこんなもんでしょうかね。
ちなみに前回からいえばＧTウィングなどというものを装着してみたのですが、２コーナーなどではボトムスピードが大きく下がってしまっており、これはドライバーのせいなのかウイングのせいなのか、はたまた放置されていたタイヤのせいなのか、さっぱりわかりません笑

赤い方が昨日のタイム６１秒３、青い方が６１秒８で８月だかのタイム。黒線が下に下がると８月の方が速い部分、上に上がると２月の方が速い部分。
車の印象としてはヘアピン１っこ目のABSの誤作動による向きが変わらない動きが酷く、黒豆号はこんなんじゃなかったけどなぁという印象が非常に強いかな。ここをなんとかしないと全体の車の印象が見えてこないかも。

昨年の９月にエンジンブローしてから長らくロードスターは修理できていなかったのですが、昨日やっとこさ復活しました。

レブスピードには２.５リッターにして岡国５０秒切りじゃいと息巻いていましたが、結論的には元に載っていたエンジンになりました。
２．５リッターにしたい部分はあったし、エンジン自体も購入し、アメリカのサイトを訳して作業自体の見込みが立ったのですが、ロードスターの整備書が手に入らず、載せ替え時に２．５リッターのノーマルかむから２リッターのカムにすると良いよという小技を導入する見込みが立たないことや、エンジンのセッティングなどが必要になる経費等々、そして何より身内内の中山最速戦にロードスターが間に合わないという様々な複合要因から復活を急ぎました。

とりあえずタカタに出撃してロードスターのカンを取り戻したいと思います。