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イグニッションキーが回らない原因は、キーシリンダー不良でした。
交換で約5万円。
イグニッションとドアのキーが異なってしまったので、ゴルフ用にはキーが2本必要になりました。ジェッタ用もあわせると、写真の様にフォルクスワーゲンのキーが3本になりました。手前のものが新しいキーです。左がジェッタのキーです。

燃料ホースも交換してもらい、2本で3.5万円でした。
ホースはひび割れてぼろぼろでした。19年間無交換だったのでしょう。

イグニッションキーシリンダー。これまで、ときどき引っかかって回らないこともあったのですが、何回か回していると大丈夫だったので、そのままにしていました。
　ところが、木曜日に始動しようとしたら、どうやっても回らない。出先からレッカー移動で駐車場へ。
　土曜日に再トライしましたが、やっぱりダメで、レッカー車で修理工場まで運びました。距離10kmで\13,000。自宅駐車場からの移動はカードのロードサービス対象外で実費でした。

給油 33.57L　走行379.0km　燃費 11.29km/L　ハイオク（\121/L)
高速、一般道半々くらい。エアコン動作しての走行もあったことを考慮すれば良好。
ここまでの通算燃費は 10.7km/L

エンジンが温まるまでは、あいかわらずアイドリングが不安定。仕方なく、時間があるときは暖気をしています。

これまでの平均燃費の推移を示しておきます。エンジンリフレッシュ後良くなってきています。

ボンネットの塗装（写真の赤丸で囲ったところ）が、はげかけているので、クリアコート塗装をしてみました。塗装色（ブラックブルー）で塗装すると、退色のせいで色が違ってしまうので、苦肉の策として、保護のためにクリアを塗ることにしました。とりあえず、スプレーで塗ってみました。来週に研磨したいと思います。

オイルが減っていたので、0.5L程度足しました。オイル交換後走行1,300km、オイルは既に茶色くなっていました。

エンジンの息継ぎ現象もなぜか起きなくなって、調子はいいです。

高速燃費が13km/L台になりました。エンジンリフレッシュ前は12km/L台が精一杯だったので、数%の燃費向上効果はあるようです。

給油日　　給油[L] 距離[km] 燃費[km/L]
2009/4/24 　21.17　163.4　7.72 　市街地（途中エンジンリフレッシュ)
2009/4/25　32.05　430.7　13.44 　高速（横浜ー松阪）
2009/4/26　45.96　591.5　12.87 　ほぼ高速（松阪ー横浜）