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昨日、iMiEVに乗ろうとしたら、リモートキーが使えず、ドアが開きませんでした。
機械式のキーを取り出して、ドアを開け、イグニッションを回してもReady状態にならず、発進できません。
　もしかして、補機用の鉛蓄電池が上がってしまったのかと思い、室内を見てみると室内灯がうっすらと点灯していました。2日前から室内灯がつけっぱなしだったんですね。

ディーラーに電話して、バッテリー上がりの対処法を聞いたところ、通常のロードサービスでバッテリーを復旧させてもらえばいいとのこと。通常のガソリン車と同じ手順でいいとのことでした。

本日、自動車保険に付帯しているロードサービスを呼んで、バッテリーにチャージして復帰させ、イングニッションキーを回してREADY状態にして、走行用バッテリーから補機用バッテリーに充電することで、復旧しました。

意外と簡単でしたね。

リモートキーでキーロックすると、室内灯も消えるようになっていれば、このようなバッテリー上がりはないのですが．．．（ VWはそのようになっています）

レンタカーで、コンパクトクラスの車を借りようとしました。通常は、ビッツやフィット（ガソリン車）なのですが、レンタカー屋さんの都合で、一クラス上の、フィットハイブリッドになりました。走行50,000kmの車でした。

燃費は流れのよい一般道/自動車専用道路(三島ー土肥）を100km走って、4.5Lのガソリン消費で、約22km/Lでした。

100km/hでの安定性は良くなっていますね。ドイツ車のようです。しかも静か。

乗り心地は堅めで、道路の段差が大きめだとショックを感じます。その代わり、ハンドリングはなかなかよく、リアがふんぱる感じがして、コーナーでも安心感があります。ボディの剛性感はほどほどで、VWのポロと同じくらいかやや劣るくらいかな、と思いました。

ダブルクラッチトランスミッションは、ショックがほとんどなく、CVTかと思ってしまうほど。ダイレクト感はありません。

シートは堅めで形状も良く、腰への負担はなさそうでした。この車なら、長距離乗っても大丈夫でしょう。

総じて、ゴツゴツ感のある乗り心地を除けば、室内も広いし、満足できると思いました。VWポロと大差ない出来、という印象です。

ブレーキ倍力装置のリコールと電池フレームの腐食対策のサービスキャンペーンの作業をしてもらいました。
ブレーキ倍力装置はECUのアップグレードだけで、腐食対策は点検と、見つかったボルト腐食の対策として防錆剤を塗るというもので、所要時間は二時間半でした。

当初、問題なければ一時間程度で終わりますよ、と言われてたのですが、意外と時間がかかりました。

先週の日曜日、横浜市の出光和田町SSで充電していたら、従業員が、「来週から工事で使えなくなり、その後撤去される」と教えてくれました。

ここは、使おうと思っても、いつもブレーカーがはいっていませんでした。この日も充電場所に別の車が停めてあり、移動してもらって充電、といった感じで、やる気のないガソリンスタンドでしたが、ついに、なくなることになったようです。

国道16号線沿いで、立地はよかったと思いますが、上記の様に対応が良くなかったので、ほとんど利用者はいなかったと思います。

ジェッタは屋外駐車を7年間続けたため、樹脂製のヘッドライトカバーが写真(上)のように黄ばみ、白っぽく変質していました。
　さすがに見苦しいので、カー用品店でヘッドライトカバー磨きを買ってきて磨いてみました。約30分磨いた後の写真が下です。

　黄ばみは、表層だけのためか割と簡単に取れました。
　表面の細かい凹凸による光散乱の結果である白濁も、研磨剤にワックスが入っているせいもあると思うのですが、改善されて透明になりました。

　しかし、30分程度の研磨では完全に平滑にはならず、手で触るとざらざらしている部分が残っています。大きめの凹凸はそのまま残っているので、内部が歪んでみえて、新品のようにクリアにはなりません。また、一部研磨できない深い部分に変質層があるようで、これも修正できませんでした。

とはいえ、見た目はだいぶ良くなったので、ひとまずは満足です。

ちなみに、使用したのは「Willsonヘッドライトクリア」でした。