コストパフォーマンスに優れた高級車(?) - ゴルフ (ハッチバック)

マイカー

コストパフォーマンスに優れた高級車(?)

NeoNao
フォルクスワーゲン / ゴルフ (ハッチバック)
TSI コンフォートライン_RHD(DSG_1.2) (2016年)
- レビュー日：2016年12月30日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: アダプティブクルーズコントロール（ACC)と自動ブレーキがついていることです。ACCは停止まで動作するので、渋滞時にも使え、高速道路での移動がほんとに楽になりました。

シートは良くなっています。前モデル（Jetta）より当たりが柔らかくなっており、多少姿勢がずれてもなじみます。

細かい話ですが、バックミラーがきれいに映ります。ミラー面の平坦度が通常のミラーより優れているのか、歪みなく映っているように感じられます。
不満な点: 小回り性に不満があります。このクラスでは優秀な方（最小回転半径5.2m)ですが、前車Jetta（最小回転半径5.0m)より小回り性が劣り、駐車場での操作が少し難しくなりました。ホイールベースが長くなっているので仕方ないかもしれませんが、少し不満です。
それ以外は、あえて言えば、個性やそれに伴う面白みがないところでしょうか。あとは、ディーゼル問題でブランドイメージが良くないことですが、私は特に気にしません。
総評: 車両価格を抑えるためナビなしモデルを選択しました。App-connectで携帯電話と接続し、Apple CarPlayまたはGoogle Andoroid Autoを使っています。いずれもカーナビとしては実用になりますし、音声認識が優れているので、ナビの目的地指定やオーディオの再生が音声で出来て便利です。

VIIでは静粛性、乗りごこちが大幅に改善され、ステアリングやウィンカーなどの操作系もしっとりした感触なので、運転していると高級車に乗っているように感じます。車を降りて眺めると、小さなハッチバックなのでなんか変な感じです。

走行性能: 無評価; 1.2Lエンジンは低速型で、出力は105psですが、4,500rpmという低い回転数で最高出力が出るので、4,000rpm以下で使う分には、市街地および高速道路で登板路を含めて十分なパワーがあります。エンジンの特性や加速感は、昔乗っていたGolfIIの1.8Lエンジンみたいです。車自体も軽く感じるので、これもGolf IIに近い感触です。今回のモデルでは重厚感がなくなっているので、Golf V相当のJettaから乗り換えると、乗り味はかなり違うと感じます。
　山道での挙動は従来モデル同様安心感のあるものです。高速道路での100km/h以上での安定性は、Golf V世代より向上しており、リラックスして運転できます。
乗り心地: 無評価; 乗りごこちは、GolｆV世代よりソフトになっており、市街地でもゴツゴツ感がなく快適になりました。ただし、GolｆVIIの初期型に試乗した時よりも堅めに感じます。購入直後ダンパーに当たりがつけばソフトになるかなと思っていたのですが、5000km走行した現在でも、すこし堅いと感じます。設定に若干の修正があったのでしょうか？
　静粛性は素晴らしいです。試乗したことのある1.4Lエンジンより1.2Lの方が静かに感じます。アイドリングの時は、エンジンが回っているかどうか気付かないレベルです。先代はロードノイズが結構大きく、タイヤを日本製のノイズの少ないタイヤ（レグノ）に換えて我慢していたのですが、今回のモデルはミシュランでもとても静かです。
積載性: 無評価; ハッチバックなので、4人乗車時の積載性はなんとか許容できるというレベルです。ワゴンの方が当然たくさん積めるのですが、ワゴンはボディのがっしり感と静粛性が劣っており、値段も高いので購入対象から外しました。
燃費: 無評価; 市街地の燃費が大幅に良くなっています。Jetta（２L,NA)は8-10km/Lでしたが、Golf VIIは13-15km/Lも走ります。しかし、高速燃費はそれほどではなく、Jettaが13-15km/Lであったのに対し、16-18km/L程度です。
故障経験: 3か月、5000km時点では故障はありません。