tsuru.のブログ一覧

公道での中～低回転領域でのシフトダウン等のとき、軽くブリッピングして回転を合わせたいのですが、アクセルを煽ってもどうにも反応が鈍い。ときにはスポーツモードでべた踏み近くまで煽っても少ししか反応しないときがあり、かと思えば反応しすぎで回りすぎてしまうこともあり…とにかくある回転域を境に踏み方に対するスロットル開度が変わり一定でなく、露骨に非線形制御という感じで非常にストレスがたまります。
おそらく低回転と高回転では踏み方に対する開度を変えて燃費や環境基準をパスさせてるのかなと思うのですが。
ワイヤー式のヴィッツの方がはるかに気持ちよく街乗りできるという現状…

完璧に制御するにはECUのマッピングそのものを書き換えるしかないでしょうが(あとはモーテックでフルコン制御するとか…)
そこまでやろうとは現状は思っていないので、スロットルコントローラーで少しどうにかならないものかと考えてます。
レスポンスをよくするというよりは、踏み方に対するスロットルバルブの開度をある程度線形に近づけたい(レシオ１：１とは言わなくとも違和感の少ない感じにしたい)です。踏み方に対する開度のレシオがある程度自然なものになればいくらでも体の方を合わせることはできるので。

スロコン付けたよ、とか、こうするといいよ、とかあったら先人の皆さんに是非ご教示いただきたいです。

コモテックさんが先週上げていた面白いものを発見。



モノはこちらのようです。

http://www.kaps-transmissions.com/products-ls7-lotus-sequential-gearbox-7-speed.html



ギア比は不明ですが、前進7段、LSD、MAX対応トルク９００Nm(！)などと書いてあります。
すぐパンクしちゃうと噂の(？)純正ミッションに救いの手が(？)
競技用といった感じですが、なんともやる気にさせるストレートカットの音です。
ビレットのアルミハウジングもいかにもという感じでそそります。
カップRとはまた違った感じですね(ヒューランド製でしたっけ？失念)

僕のはサーキットは走らせていないので正確なことは言えませんが、純正シフトフィールは、サーキットだと僕レベルなんかはけっこう”やらかす”だろうなあという感じではあります。

ここまで必要かと言われれば微妙ですが、エヴォーラ400くらいにはショートストロークで、どこに入るか分かるようにしたいところですね。