まっぴ@ポンコツのブログ一覧

どうも、なんかもうめっちゃ場違い感炸裂してた人、私です。

だって、軽だよ？
ジムカSPLで車作ってるんだよ！？
最高速？なにそれおいしいの？？だよ！？？？！！？！？


と言いながらも、DALLさんに誘われるがままに、走ってきました。


まぁ、あれです。

鈴鹿、でけぇよ！！（）

下手っぴ＆遅いので、最後の方、めっちゃ気合入れてアタックしましたが、３分０２秒００６までしか行けなかった…。
しかも、裏マップ使って、踏めるところめいっぱい踏んで。。。

まぁ、言い訳すると、結局完全なクリアラップが取れず（要は遅すぎて、追いつかれるから、避けてた）、無理なラインを通したりしてたので、伸びなかった。

と言っても、ひとりで走っても、３分切りは、割と厳しかったと思いますぜ…。

ホームストレートエンドで、１６０km/hちょいって言ったら、一緒に走ってたありえすさんが、うちで２０４キロぐらい。って言ってるし、RACさんも、１８０は余裕で超える。って言ってたし…ｗ

しかし、国際コースである鈴鹿を、自分の車で、自分のドライブで全開走行するってのは、なかなか面白いものでした！

２コーナー立ち上がりから、１３０Rぐらいまでは、結構速いんですけどねー

そっから先、ストレートが長いセクションに突入すると、もう遅くてｗｗｗｗ
頑張れ頑張れ！でしたよｗ

あ、そうそう、鈴鹿って、思ったより狭い。って感じましたね。
私が走るには、ラインもなんでもありなんですが…。

私をパスしたあと、目の前のスプーン進入でスピンしたR32が…


写真があれでよくわからないけど、横向きになると、割と塞ぎます。

このあと？
くるくる回りながら、外へ行ってしまいましたが…。

まーねー。
住む世界が違うなぁ。って思いましたねぇー。

アベレージが違いすぎるし、とにかく踏みっぱ。
ミニサーキットなら、あああああ！！って言いながら、水温がやばい、油温がやばい！ってなるのに、ストレート長くて、水温９０℃ぐらいで落ち着いてしまうｗ
油温も１４０℃超えも多々あるのに、１２０℃ぐらいで止まるｗ
実際、もっと低い奴よ、これｗ

そして何より…。
遅いから、攻めるポイントが少ないｗ

走行枠終了後、あれこれ駄弁りながら、色々写真撮って遊んでましたｗ











写真、面白いｗ
型落ちのコンデジでも、色々いじって遊んでますｗ

その後、DALLくん、ありえすさん、RACさんと飯くいに行って、だべって終了!


今年初のサーキットアタックを無事に終えました。

いやー！やっぱ鈴鹿すげぇ！

DALLくん、誘ってくれてありがとう！！

どうも私です。
まずは、コース図(画像１）

そして、SS時に変更された部分（画像２）


パイロンセクションがよりタイトになってます。
コンパクトに曲げ、アクセルとしっかり踏んでちょっとでも車速を乗せ、次のサイドターンに備えないとならない鬼畜設定。

練習ヒートは、録画し忘れたので、本戦１、２本目。
スペシャルステージの動画をただ上げておきます。


１本目：曲がらない。あと、カメラの位置が悪くて、左側に助手席のヘッドレストが写ってる（

空気圧のセット、忘れてて、F２．５、R２．５の遠征燃費仕様でした。コロコロ転がるけど、ブレーキが辛くなる。


２本目：お触りだけは回避できた。サイドターン決まらない。

空気圧のセット、F２．１、R２．０に変更。
あんまりブレーキのフィールが変わらない。安定のロック気味（フロント）


スペシャルステージ：割と綺麗にまとまってる。でも、ブレーキロックしまくりで、正直ホームストレート抜けたあとの左→右は、何回やってもロックして焦る。

空気圧のセット、F２．１、R１．９　リアをよりたわませて、曲げる作戦。あと、たわむと限界域がだるくなるので、つかみやすくて安心して踏めるので。

とまぁ、こんな感じでした。
中の人、割と忙しめなのがジムカーナです。


追記
イニシャルBさんが、早くも外からの動画と合成してくださいました！

仕事はやい！ｗ

外から見ると、割と忙しく操作してる割には、車の動きはまったりしてる。
他のエントラントの走りの方が、キレもあるし、操作が性格で早い。

うちのヴィヴィオは、全体的にだるい動きになってる。
それは、今回のコースは、パワー、トルクをしっかり使って踏んでいく部分が多いから。
小回り効かない部分は、全部サイドターン！という作戦でした。

そこに合ったセッティングを作れる。ってのも、腕のうちかもですね…。
といっても…。
腕は怪しいもんですｗ

いい道具（車）があったから、思い切って走れる。ということです…。



でも、レンタルクラスは、同じ車で純粋に腕を競えるので、めっちゃ面白そうでした！




KCテクニカさんのPVが出来ました！
コメントしてるけど、まぁあれです。ただのおたくです（（（（
もうねー。胸のマミさんのワッペン、１１４５１４枚ぐらい送って欲しいですよ、超宣伝してますから（

K-CAR MEETING 2015 TRIBOJAPAN 名阪 第2戦に参加してきました！

あー、痛Gのことかいてないけど、とりあえず、速報ってことで（一日遅れ）


今年の名阪ジムカーナ、KT-ATクラスは、ついにひとりになってしまい、完走すれば優勝。という状況に…。

どなたか、旧規格のターボのAT買って一緒に走りましょう。


で、練習１本目、今回８の字サイドターンがある結構鬼畜なレイアウトで、練習走行に、コース中でバックギアを使わなければならないエントラントも…。

曲がらないヴィヴィオでは、グリップでクリア狙うと、めちゃくちゃ遠回りになるので、潔くサイド、どーん！


…。


全然上手く走れねぇ。詰んだｗｗｗｗ


本戦１本目。
案の定、サイドターンミスって、パイロンにソフトタッチ。
行けるかと思ったけど、アウトになって、＋５秒に。

これで、SS（スペシャルステージ）に残っても、確実に顰蹙かうと思い、２本目は、気合入れて。
でも、８の字部分は丁寧に攻略しました。

で、ベスト更新でミスコース、パイロンタッチ無しの１分２５秒台！

タイム的には、胸張って言えるもんじゃないんですけどね…。


て、完走証明になる、クラス優勝をいただきました！
拍子抜けしますが、一応、復活のあの時から、不敗の６連勝中です！

で、正直、一台でのアタックだったので、ここからが、本番。

SSは、一発勝負です。

直前にコース変更があり、ミスコースした８の字ターンが、さらに厳しくなりました。

しかも、慣熟歩行は、１０分のみ。

各クラスの優勝者だけあって、私のようなゆるーいアタッカーはいませんｗ
真面目に厳しくなったパイロンの位置を見定め、どうタイムを刻んでいくか、見ています。

私？
MCが、優勝者の名前を呼び上げてたので、呼ばれた時に飛び跳ねたりして、別の意味でアッピルｗ

違うのです。
ここで目立たないと、見せ場がないと思ったのです！（めちゃくちゃ

レイアウトなどは、またアップします。
確実に後輪駆動が有利なレイアウトだと思いました。


とはいえ、一応、クラス優勝者（完走者）としては、気合の入ったアタックをしておかねば…。
ここで、ホンマに速い人たちに揉まれるのは、最高だろ！と思い、ラインは決めてましたよ。
結構、真面目にやることはやるのよ？（

SSは、各クラスの優勝タイムの中の、一番早い人のタイムを基準に、タイム差をハンデキャップとしてもらえます。
なので、ベストラップ出せば、勝てる可能性は大幅にアップします。

走行は、オールオーバーしてる車両から、あとは、ゼッケン順。
私は、１１台中、７番目？でスタート。
待ってる間の長いこと。
緊張感マックスで、学生時代、陸上やってた時の決勝レース前みたいな気持ちを思い出しながら、懐かしさも感じつつ、静かに待ちました。

自分の順番。

シグナルを見届け、スタート。

なんだかすごく楽しくて、気持ちよくて、自分でもびっくりするぐらいサイドターンも決まって、それはもう、ヴィヴィオの動きが手に取るようにわかるような…？

（あ、これは、マミさんとの一体感を楽しんでるような？ｗ）

最終シケインを脱出して、光電管のゴールラインを超え…。

ラインが厳しくなっていたのにも関わらず、ベストラップを更新。１分２４秒台に突入。


走りきったあと、ベスト更新の放送を聞いて、思わず、窓開けてガッツポーズしたら、運転席のバイザーに手があたって、ちょっと剥がれて、涙出たのは、二枚目になれない私らしかったですｗ


で、表彰式。

SSの優勝で、名前呼ばれて、マジでビックリ。
んな馬鹿なｗｗｗｗと思ったら、やっぱり私でした。



体が軽い！
もう何も恐くない！！（ふらぐ


ポンコツかもしれないけど、愛着あるヴィヴィオで、走りきったこと。
そして、結果を残せたことが、ほんとに嬉しかったです。


会場に、ヴィヴィオ乗りが徐々に集まってくるのは、じわじわきましたｗ

帰りに、たまさんから、足を受け取り、ついでにシフトノブも衝動買いｗ
欲しかった部品だったので、めっちゃ嬉しかったです…！！

詳しい話や、今回は、真面目に車載動画も撮ったので、またアップします。
いつか、たぶん、、、、、、

つづく

遅い！遅いぞ！！
どうもまっぴです。
えぇ、盆休み、いろいろありまして。

さて、盆前の話です。

エンジョイ痛車フェスティバルに参加してきました！
痛車イベントってことは展示？

NonNon！ｗ


走行会です！！

私個人的な意見を言えば、東の茂原DE痛車、西の痛フェス鈴鹿と思ってますから！！（

というわけで、こっちでは、真面目に走りに関して書こうと思います。

気温最大34.2℃(気象庁、過去天気より）
かなり暑い一日。

午前
Best：４４秒９
１ヒート目に、本気アタック。
その周回での、ベストが、午前のBestLAP
もう、タイヤ温度が高いのが分かる。
路面温度が高いのも分かる。
基本的にアンダーにまとめてある車なので、ぬるぬる外へ飛んでいく。

午前中、面白かったのは、DALLくん後追いで一緒に走ったこと！
それぞれ得意、苦手がバラバラで、前半は私の方がコーナー速いけど、後半は、DALL君の方が速いから、詰められて、ホームストレート上がってくるときは、ほぼ同じｗ
で、パワー差はあるけど、ストレートさほど長くないので、抜けない。
そして、また前半得意な私が…の繰り返しで、ドンパチやってましたｗ
持ちタイムが、似たような車だと、こうなるんですよね。
ほんと面白いｗ

午後：４４秒７
昼からの方が暑く、路面温度も急上昇。
さらに、水温も余裕で１００℃を超え、MAX１０５℃まで。
油温は１４０℃まで上昇。
車だけでなく、中の人も、割とギリギリです。
タイヤが溶けていく感じがステアリング越しにわかるぐらいに、ぬるぬる滑るのは、雨で滑る感じと違って、なかなか独特なものがありました。

昼からは、２つ面白いことがありました。
ひとつは、主催のひとり、しげぴさんのS2000に横乗りしたこと。
もちろん、駆動方式もパワーもマシンのポテンシャルも違いますが…。
乗れば、そして、ラインを研究するには、後ろから追うより、横に乗ってタイミングを掴んだほうが手っ取り早いです。
そして、そのマシンの特性を掴み、自分の車なら？に反映して、走る。
それで、ひどいコンディションの中、ベスト更新しましたしね。
１００の言葉を聞くよりも、１回の同乗走行ですよ。マジで。

もうひとつは、最後の方のヒートで、RACさんに追い回されたことかなｗ
いやはや、ほんと速い！！
ストレートももう、余裕って感じで。
プレッシャーを与えられる中で、如何に安定したドライブを続けるか？のいい練習になりましたねぇ。
やっぱり、追われるとライン乱れますｗブレーキミスりますｗ
でも、そのへろへろの精神状態でも、走る、走り抜く。ってのは、やっぱり実戦の中でしか磨けないものだと思いました。

あと・・・、何回か、追いかける形になりましたが、やっぱり伸びが良くて、全然ついていけないｗ
コーナーだって、非の打ち所のない。
ほんと斜めにまっすぐ加速していく感じで、理想形でしたねぇ。
あの車に関しては、弱点らしいものが見当たらない。

あ、そうひとつ追記。
今回、Moty'sさんのオイルM１１１ ０W-40を使ってますが…。
油温１４０℃という絶望的な感じの中でも、油圧が全く垂れなかった事が素晴らしかったですね。
もちろん、サスティナ０W-50もかなりいいです。
油圧も安定してます。
高温域は、レンジとして、サスティナの方がいいんだろうけど…。
使った感触、実際にメーターが指してる数字を見る限りでは、最後の最後、どっちが信じられるか？だけの差になりそうですねぇ。
はっきり明言しにくい。
オイルってそんなもののような気がします。

まぁ、そんなこと言いながら、TAKUMIモーターオイルさんで、オイル買ったんですけどねｗ
そのうちオイル交換して試してみるので、レポ、レビューをお楽しみに♪


んで、まぁ・・・。
一応、K-CAR勢で２位をいただきました♪
前回、カプチーノに０．３秒とかの差で３位だったので、嬉しかったですねぇ！
しかし、トップのRACさんには、３秒落ちという体たらく。
もっと競れる様に、ヴィヴィオも、腕も磨いておきます！！

次は、１１月なので、水温、油温には優しいと思いますｗ
もっとタイムアップも夢じゃない！？


写真は、痛車ビジョンさんからいただきました！
いつも最高の写真をありがとうございます！！










※ここからは、超独り言です。
謎だと思うので、特にコメントは、いらないっすｗ

まず、リア足。
フロントとのバランスを見越して、８ｋにアップしたけど、さっぱり足りてない。
全然ダメ。
ちゃんと計算してみるが…。
数字的には、シングルスプリングで行くなら、１１ｋ～１２ｋ　自由長１８５ｍｍで、プリロードゼロ～５ｍｍまでぐらいで走らせてみたい。
ネジ式なので、あんまりプリロードかけれないのがね…。
185mmの１２ｋに、50mmの４ｋを組み合わせて、プリロードかけて乗ってみるのは面白いかも知れない。
車高とのバランスを見てみる必要はある。

旋回時に滑るって事はなくなって、奥のヘアピン進入が怖くなくなったけど、その分踏めるので、もっとしっかりさせたい。
リアのもう一つは、ブレーキ。
リアブレーキ使えてない感じがすごい。
もっと効くリアシューに交換して様子を見てみる。
完全にフロントだけで止まろうとしてる感じがひどい。

次は、フロント。
問題は、ブレーキ。
８ｋのバネのときは、ほぼフルに使えてたZタイプなのに、ロック気味になる。
タイヤのグリップを見ながら、踏み込んでいくので、たぶん制動力１００％まで立ち上げれてない。
そして、そんな踏み込みだから、リアの制動も立ち上がりきれてなくて、結果、ブレーキが全体的に緩慢。
ゆるい。ぬるい。
コーナーで生きるヴィヴィオなんだから、ブレーキがもっとしっかりすれば、さらに速く走れるのは間違いない。

フロントのバネは、悪くない組み合わせだと思う。
ただ、もうすこしキャンバーつけて乗ると、きっともっと速い。
コーナー立ち上がりでのぬるっと滑っていくのが、解消しそう。
問題は、イン側の接地感が落ちるので、駆動が抜けないか？と言うこと。
ロール抑えるなら、過度なキャンバーは不要と考えるので、そのあたりは、タイヤ温度と減り具合をみて、調整していきたい。

全体で見たら、もうすこし車高を落としてもいい感じはある。
と言っても、ほんと前後とも３ｍｍとかそれぐらい。
あまり落とせないってのもある。
特にフロントは、ロアアームの角度が変わりすぎるので、バンプしてトーアウトが過度になり、よりステアリングの初期レスポンスが落ちる。

前後とももっとレート上げれば解決しそうなところですが、その辺は、今の足の動き具合を計算して、より良い数字にすることと、それを使いきれるドライバーになることが大事。
今は、車の方が良くなってる感じが強い。
ただ、それでも、ちょっとまとめるだけで、調律していきたいポイントは洗える。

それだけ、ばしっとした調律が出来てなくて、不調和音を出してる。と言うこと。

エンジン、駆動系に関しては、記事中にもあったように、冷却が足りてない。
早期のオイルクーラー導入は必須。
オイルが冷えれば、水温上昇も抑えられると、過去に実績アリ。
オイルクーラー、組む時が来たかー。
ホントは、重さが増すし、ジムカーナではいらない装備なんですけどねぇ。

そのへんは、ドライバーが痩せて対応か…（

この記事は、ジムカーナ観戦について書いています。



練習と、本番２本目、撮ったんです。

でも、ひどいのです。画質最悪…。
なんか設定があるのか、そもそもの性能なのか…。


ともかく、まぁ、こんな感じで、中の人は前半セクション、めっちゃ忙しい。
後半セクション、割と楽に走れてる。
でした！

本番２本目、実は、あえてDsで走ってました。

このことに関しては、また説明します。

トラックバック先は、イニシャルBさんの動画日記です。
うちのヴィヴィオにもう１台カメラ載せて走ってました。
そっちは、GPSから、車速を取れ、Gセンサーもあったようです。

う～ん、画質もましだし、おまけ機能が便利だなぁー。


うちもマシなカメラ欲しいっす（