ureakのブログ一覧

　未だ乗れていないのですが、気が付いた違いについて記載します。






（１）クラッチを繋ぐ時に、アイドリングがアップする。

　９８１の時は何もなかったのですが、７１８はクラッチを繋ぐ時にアイドリングがアップし、エンストしなくなります。
　クラッチをゆっくり繋げば、エンストせず発進できます。




（２）スポーツモードのon/offスイッチが、ブリッピングのon/offスイッチになっている。

　これは、アイドリング・ストップのスイッチが関係しているようです。
　アイドリングストップのon/offで、ノーマルモードとエコノミーモードの切り替えを行っているようです。エコノミーモードだと気筒休止とかが働くようです。

　なので、今までのスポーツモードのスイッチが、アイドリング・ストップのスイッチになったと解釈した方がわかりやすいと思います。
　さらに、今までスポーツモードで、ブリッピングoffが選択できなかったのが、ブリッピング・スイッチで選択できるようになったようです。




（３）デイライトがoffできない。

　９８１は、コーディングしないとデイライトを点灯できませんでしが、７１８は全く逆で、点灯しっぱなしでコーディングしないとoffできないようです。




　長くなってしまうので、とりあえず、３項目にします。

　つづく。

　下取りにだした９８１ＧＴ４が、売り出されました。
　地元のＰＣで下取りにだして、約１週間でした。






　今まで大事に乗っていたクルマが売りに出ているというのも、妙な気分です。

　価格は、ほぼ想定通りでした。
　ネットの中古車情報で調べると、販売されているＧＴ４が一覧ででてくるので、どのぐらいに位置するのかと思っていましたが、台数も少ないので考えていた通りでした。




　ロジウムシルバーの同色のキーカバーを「次のオーナーに」と言っておいたのを写真に載せてくれていました。



　大事にする人に買って頂けると良いのですが。

　どうもPCMの使い方に慣れなくて、アイドリングで操作するのも近所迷惑になるしと思い、シーテックのケーブルを設置しました。






　どこにつけようか迷ったあげくに、みんカラで調べてみました。
　左フロントのアッパーマウントのところのネジ穴に、M8のボルトでアースをとるというのを見つけて、真似してみました。
　これで、自宅でもバッテリーを気にせず試すことができます。




　ただ、ケーブルを端子に取り付けた時点で試した時は、①→②→③→とシーテックのLEDが変化したのですが、一旦、充電をやめ、ケーブルを固定してから試したところ、①から進みませんでした。
　これが、良いのか悪いのか不明でしたが、日没であきらめました。
　冷静になって試してみたいと思います。


　また、音楽は、アマゾンのプライムミュージックで聞くのですが、最初は曲名はでるのですが、音がでませんでした。

　今まで(981GT4では)はクラリオンの純正ナビだったので、スマホにクラリオンの「Smart Access 4Car」というアプリを入れて聞いていました。
　どうも、このアプリがBluetoothを占有してしまうみたいで、このアプリをアンインストールしたら聞こえるようになりました。


　いずれも、今日はイマイチでした。

　MTは、運転がうまくなくても、そこそこ楽しめる。

　７１８ＧＴ４を選択した理由について記載します。

　ポルシェとは決まっていましたが、候補としては以下を考えていました。





　
　特に新車へのこだわりはなかったのと、納期を考えると残りの人生も短いので、認定中古車です。


（１）９９１前期ＧＴ３
　やはり、ＧＴ４から乗り換えるんだったらＧＴ３と思って、最有力でした。
　しかし、９９１後期は予算的に無理という状況で、前期型を探していましたが、台数が少ないこともあり、良い物件はありませんでした。また、すぐに売れてしまうという状況でした。




（２）７１８スパイダー
　まだ、オープンに乗ったことがなかったので、と思っていました。
　新車の車両価格としては、ＧＴ４と差がないのですが、オプション満載の物件が多く、結果的に価格が高くなっているように感じました。




（３）７１８ＧＴ４
　当初は、ＧＴ４からＧＴ４は、あまり差がないので、と思っていました。
　また、価格が、認定中古車も新車も同じぐらいなので、微妙に感じてました。




　この他にも、９９７ＧＴ３、９９１ＧＴＳ等も含めて、結構前から気にして探してました。
　しかし、今の９８１ＧＴ４も気に入っており、良いのがなければ一生９８１ＧＴ４に乗るつもりでいましたので、半分はあきらめてました。

　つづく