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プジョー207における 2007年式（207CC）と 2011年式（207SW）の違い。　4年分の進化が最も表れていたのは、搭載デバイスの中でも設計年度が古いAL4（4速オートマティックトランスミッション）だった。

DP０/AL4は、1990年代後半からルノー・プジョー車に採用されていた4ATで、かれこれ十数年モノの古参デバイス。　挙動面では、シフトアップが遅いとか、エンジンブレーキが効き過ぎるとか、Rに入れた時にタイムラグがあるとか、いろいろ評判があって、ルノー・プジョーそれぞれが 独自に改善設計を続けてきた。

207CCの2007年時点でも、これまでのモデルと比べて スムーズさが増していたが、2011年式では さらに磨きがかかっていた。　207CCでは 2600回転にならないとシフトアップしないところを、207SWでは2200回転あたりで ポンポンとシフトアップしてゆく。　その結果、1800回転あたりを多用することになり、同じルートを走った場合、MFDの表示では5%ほど燃費が向上していた。　低回転からトルクを出すBMWエンジンと相性が良いのかもしれない。

我が家では、2001年（ルーテシア2）、2004年（206CC）、2006年（メガーヌ2）、2007年（207CC）そして、2011年（207SW）と、DP０/AL4の5つの仕様を乗り比べてきた。 この間のデバイスの進化を体感し、もう これ以上は 良くならないだろう思い込んでいた訳だが、今回の仕様には いい意味で期待を裏切られた。 次の208CCは6ATに、ルノーもCVTに変わっていくだろうから、ここまで付き合った以上、この最終進化形を大切にしたいと思った。。。