しょう206のブログ一覧

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タタ自動車のナノが、ついに発売される。

大インド市場に投入される格安自動車の工場出荷額は10万ルピー。
昨今の円高のせいか、日本円にして19万円という低価格。


アルミ製エンジンブロックの二気筒623ccエンジンをリア搭載。
重量約600kgで最高時速は105km、燃費は20km/Lという性能。

ドアミラーは片方しかないし、ワイパーも一本だけ。
オーディオやエアコン、ABS・エアバックも基本はレス仕様。

タイヤも極度に小さくして、ホイールは三点止め。
仕様を徹底的に絞ることで実現したコストと言える。


他方、原単位を削減したり、構造を根本から見直すなど、
自動車のモノづくりの固定概念に囚われない設計も採用。

採用された部品には、日本の大手部品メーカーのものも多い。
低価格車の時代を見据え、このプロジェクトに参加したようだ。

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トヨタ自動車は、ナノを見て「品質を削るのは疑問」と言ったらしいが、
日本仕様だけ安全装備を簡素化するメーカーの発言だけに微妙。

今あるものから引き算して低コストカーを造るのか。
まっさらから最小限の積み上げでクルマを考えるのか。

自動車の未来に 一石を投じるクルマではないだろうか。

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以前に兄弟車として紹介したこの207CC。

今度は、ディーラーのブログにて、動画で紹介されていた。

内外装とも、うちのCCと同じ仕様のこのクルマ。
こんな風に見えるんだと、あらためて感心した。。。

207CCに乗り換えて、便利になったことが一つ。

それは、AMラジオが、まともに聞けるようになったこと。

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206CCに付いていた純正オーディオは、
AMラジオの感度がとても悪かった。MGFも同じ。

都市部では気にならないが、郊外に出るとダメ。
いつも、ノイズの奥に耳を澄ましていた。


反対に、ルノー車では、ルーテシアもメガーヌも、
そこそこの感度でAMが聞くことができていた。

感度レベルを並べてみると...

　メガーヌ＝ルーテシア＞207CC＞＞206CC＞MGF

MGFでは純正から社外品のオーディオに換えみたが、変化なし。
恐らく、クルマに付属しているアンテナ系統の問題だろう。

FMと違って波長が長く、電波特性も違うAMは難しい。

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ちなみに、写真のオーディオは、メガーヌGCのもの。

メガーヌツーリングワゴンのオーディオも同じ品だが、
個人的には、こんなシンプルなオーディオが好きだ。


フィリップス製のオーディオは、ルノー専用設計なので、
パネルの曲面がセンターコンソールとフラットにつながる。

オーディオ本体にはスイッチしか付いてなくて、
ラジオの周波数やボリュームなどは、MFDの上に表示される。


207CCのオーディオは、プジョーの名が入っているのはいいが、
オーディオ照明がコンソール照明の色と違っていてイマイチ。

308のオーディオは照明色が設定で変えられるので、
かろうじてコンソール照明と合わせることも可能だ。