しょう206のブログ一覧

朝陽に向かって走る。

9月の太陽は、夏時分よりも 朝寝坊になりつつあり、
出勤時間の眩しさが、だんだんひどくなってきた。

バックミラーを見ると、怖い顔をした後続車のドライバー。
顔の下半分だけが陽に照らされ、目の周りは影で真っ暗。
容疑者の目隠し写真のようで、口元の表情だけが目立つ。

こちらはルーフを開けているので、顔も表情も全てが露わ。
匿名の集団の中で、自分だけが無防備でいるような感じ。

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旅の支度をしているのか、ツバメが高く飛びまわっている。
カラスには季節感がなく、相も変わらずトンビを追い掛けている。

田園地帯では、カエルの合唱が 静かにフェードアウトして、
秋虫達の弦楽オーケストラが それに取って代わった。

稲穂は重く垂れきっているのに、半分の田んぼは稲刈り待ち。
兼業農家では、この連休の人手を当てにしているのだろう。

今宵の月齢は新月、あと2週間もすれば中秋の名月である。

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朝晩は、そろそろ、軽くヒーターを入れて走っている。

車外からの心地よい風と、生暖かい熱風が室内で交わる。
あまり気持ちよくないことだが、この肌寒さには勝てない。

多分、このリコール対策が終わってからのことだが、
ATシフトノブが Pレンジから動かない不具合が、毎日発生している。

一旦 動かなくなると、何秒かウェイティングが入るシーケンスらしく、
間を置いてブレーキを踏みなおさないと、いつまで経っても動かせない。


朝一番、ブレーキペダルを踏んで、さぁ走り出そうと思ったら一発。
何度もブレーキを踏みなおして、30秒後くらいにようやくスタート。

長い信号でアイドリングストップ、Pレンジに入れてしまうとまた発生。
青信号になったのに発進できず、シフトノブと 十数秒 格闘したことも。

最近、アイドリングストップでは Nレンジに入れて待つようにしているが、
今度は、「Pレンジに入ってない」と、ピーピーエラー音が出てうるさい。


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ディーラーで、一度 ブレーキスイッチの接点調整をやってもらったが、
家に戻ってきてすぐに、やっぱり直っていなかったことが判明した。


調整してもダメなら部品交換しかないと ディーラーに相談すると、
「エラー履歴が見えない限り いきなりの部品交換は難しい」とのこと。

フロントさんの判断で、もう少し融通を効かせて頂けることになったが、
私が再入庫の機会を逸し、毎朝不快に感じるのを 未だ解決できていない。


もっとも、今は 天高く・青空が広い 秋のオープンの季節。

そんな不快感も、走り出して100mもすれば、忘れてしまうが．．．

ひたひたと、インフルエンザの足音が聞こえる。


朝の通勤時、やたら子供がうろうろしているのは、
学級閉鎖で、ヒマを持て余しているせいだろうか。

うちの子は未就学児なので、直接の影響は無いが、
近隣の小学校では、既に学年閉鎖も出ているようだ。

勤務先でも、出入り業者も含め、患者が出ているらしい。
何千人という大きな事業所では、珍しいことではなさそう。


街中でも、マスクをしている人をポツポツ見かける。
職場の国体選手には、予防着用が指示されていた。

お店や学校でも、アルコール消毒が一般的になった。
うちの子も、当たり前のように、自分で消毒している。


低い確率とは言え、既往症のない若い人の中でも、
命に関わる事態になってしまったケースもあるとのこと。

ワクチンが巷に行き渡る前に、流行のピークは過ぎるかも。
私はともかく、小さい子がいる家庭では、心配は尽きない。

うがい・手洗いの励行、長時間の密室には出向かない。
気休めのマスクでも、ちょっとは感染確率を下げるだろう。

致死率が低くても、感染確率が高ければ、期待値は大きい。
防御策があるのに、何もせずに後で泣くのは、後味が悪い。

珍しく まだ返却していない図書館のCG 8月号。

ハイブリッドー比較に続く第二巻頭の特集は衝突安全だった。
日米欧4団体の最新のテスト結果を分析するという記事だ。


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日本のJNCAPの試験対象車は、ほとんどが日本車。
全体に甘めに見えるが、オフセットのレベル評価では差もある。

運転席・助手席の得点は、最近の普通車では多くが6★だが、
2005年以前の軽自動車では3★も多く、設計思想の境界が見える。

ここ数年の成績向上の一因としては、脚部の負傷につながる
ダッシュボードやペダルの侵入量低減があげられるとのこと。

衝突安全は、もはやボディ設計だけでなく、室内設計にも関わる。


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欧州車ユーザーに馴染みがあるのは、英国のEuroNCAP。
厳しい評価により、クルマの衝突安全を牽引した感がある。


例えば、97年時点では厳しいと批判され、E36で1.5★、
W202で2★、ラグナ1でも2.5★だった成人保護の項目。

E46・W203で4★となり、E90・W204・ラグナ3では5★と進化。
ボディが大きくなっていることには、相応の意味がありそう。

我が家のメガーヌ2や207でも、成人保護5★、小児保護4★、
歩行者保護2～3★となっており、最近の進化が見てとれる。


2009年の評価では、これまでの★評価を総合評価だけに留め、
成人保護・小児保護・歩行者保護などの各項目を%で細かく評価。


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興味深いのが、米国の保険会社が出資するNPOであるIIHSの評価。
SUVを模した1500kgの台車を衝突させるという最も厳しい評価を実施。

またクラスや重量が異なる2台を直接オフセット衝突させる試験では、
衝突安全を備えた最新コンパクトも、物理法則には逆らえない結果。


上の写真で、単独オフセット衝突では乗員が保護されているスマート。
ところが車重2倍近いC300と衝突すると、乗員スペースが圧縮されている。

IIHSは保険会社が作る団体ゆえ、自動車事故の実例データを多数持ち、
車齢～3年の新型車に限っても、小型車の致死率は大型車の2倍とのこと。

IIHSの提言では、解決策として、制限速度の引き下げをあげており、
燃費改善による環境対策という効果も見込まれるとしている。


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衝突安全対策によって、ボディが大型化し、車重も劇的に増した最新車。
そんなクルマに乗る側と、衝突される側では、安全リスクは逆方向へ進む。

受動安全だけでなく、やはり 衝突回避レーダーや交差点進入センサなど、
能動安全のデバイス開発が、衝突安全のキーになるのではないかと思った。

新型カングーの後部座席座面が浅いと書いたのは数日前のこと。
その後、以下引用の記事を見て、なるほどと納得した。

「例えば、新型カングーは小さい子供がいるファミリー層
　に向けて作られたクルマです。だから後部座席は
　初めから子供が座るものとして設計されていて、
　子供が楽に座れるように座面が短く作られているんですよ」


カングーオーナーは、子どもが小さいうちは 家族でこのクルマを楽しみ、
子どもが大きくなったら、別なスタイルのクルマへと乗り換える。

モデル周期10年のカングーだと、同車種ではせいぜい1度の乗り換え。
これほどターゲットが明確な欧州輸入車は、他にあっただろうか．．．

よく考えたら、たった今の我が家にピッタリのクルマなんだろうと思う。
ただし、子供が前席、大人が後席という乗車配置にならない限りのこと。


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もう一つ、サイズアップの理由についても、次のような記事があった。

「世界のトレンドを見るとBセグはCセグ、
　CセグはDセグと車のサイズが大きくなってきていて、
　当然室内空間も広くなってきています。
　これからまた10年間売り続けなければならないことと、
　ユーザーニーズを考えるとサイズアップだろういうことなのです」。


こちらは、ユーザーの自動車ライフサイクルというだけでなく、
モデルのライフサイクルを意識した商品企画になっているらしい。

省エネ・環境・脱ガソリンと、世の中がこれまでと違う方向へ動く中、
この10年を同じ商品企画で生き抜いてゆけるか、見ものである。