しょう206のブログ一覧

もうもうと雑草が生い茂った夏。　8月に入ると、あちこちで武器を持った老若男女の姿。　白い手ぬぐいにモンペ姿の農家のおばあちゃんまでが、ゲリラのように危険な存在に変わる。　そして、うっかり近づいた者は、直撃弾を食らってしまう可能性があるので要注意。。。

路肩やあぜ道の、田畑の草刈りに使われるエンジン式の草刈機は、高速で回転する刃で強力に雑草を刈り取る。　その際、うっかり土や小石を刃に引っ掛けると、それが弾丸のように周囲に打ち出されてしまう。。。

「ザラザラ」という手応えある刈り取り音を立てているうちはいいのだが、「シャキーン」「カキーン」という甲高い金属音がしたら要注意。　うっかり真横を通り過ぎようものなら、クルマのボディやガラスに、容赦なく小石の直撃弾が降り注ぐ。。。　くわばらくわばら。

メガーヌ2ツーリングワゴンの5年・5万kmの車検のメニューを検討中。

一番の悩み所になっていたのは、タイミングベルト系統のメンテナンス。　ディーラーによると、4年・5万kmで交換を推奨しているとのこと。　実際、同じエンジンを搭載したカングーも含めて、5万km台で切れた例が複数あるらしく、メガニストジャポンの交換事例でも、6～7万kmあたりでメンテする人が多そう。

また、以前はタイミングベルトと ウォーターポンプが同時交換とされ、部品・工賃合わせて8～9万円と言ったところだったが、最近は さらに 補機ベルト・クランクプーリの交換も推奨されるようになり、合わせると14～15万円コースになる。

このメンテナンスを行えば、10年・10万kmも視野に入るのだが、逆に メガーヌ3への乗り換え検討の障害になりかねない。　7年・7万kmあたりで乗り換える可能性が高いと思っていたのだが、残り2年・2万kmだけの安心代としては、ちょっと高価な気もする。

でも、いろいろ考えた結果．．．大事をとって、ディーラー推奨のこの時期に、タイミングベルト一式のメンテをお願いすることに。　その理由は、不具合の兆候や対処に疎い奥様がメインで乗るクルマなので、乗り換え予定が見えない状況でも、不安を抱えながら乗ってもらう訳にはいかないということ。

他に、ディスクブレーキローターやパッド、エンジンのトルクロッドなどの消耗品交換も重なり、総費用は30万円台後半になりそう。　ついでに、コーティングの再施行もお願いすれば、40万円の大台を超える。

たった5年でこれだったら、やっぱりルノーの維持費は高い。。。　とは言え、カングーを除いてリセールバリューに難があるルノーなので、短期間で乗り換えるのも微妙。　強いて言うなら、同じルノーの中でも カングーなどの人気車から、3～4年ごとに、その時代の人気車へ乗り換えを続けるのが、一番賢いやり方かも？

しかし、あちこちでやってるもんだなぁ...と感心。　NマークはNシステムだけど、赤はオービス、青はネズミ捕りのスポット。 今週アタマには、30分で3カ所目撃できたほど、実際にあちこちで実施されていた。。。

鮮やかな黄緑を纏ったこちらのクルマ。　走行距離は4000kmくらいなので、ほぼ新車。　それでいて 新車の香りがしないのは、無味無臭の日本車らしい。　ルノーだったら、10000kmを超えても、強烈なルノー臭が香るのに。。。

信号待ちでブレーキを踏むと、ごく小さな衝撃の後に エンジンが勝手に止まった。　炎天下でエアコンの送風音が大きいと、停止に気付かないこともありそう。　信号が変わるまでの間であれば、エアコンの風も さほど温くはならず、アイドリングストップの経過時間だけが、ディスプレイの上で静かにカウントされていく。

長い停止の際、うっかりブレーキを踏む力を緩めたら、すぐにエンジンが再始動した。　アクセルを踏まないと解除できないと思っていたので、ちょっとビックリ。　これなら、アクセルを踏み出す際に タイムラグを感じることはない。　ただし、ブレーキの踏力で制御しているので、例えば ちょっとした上り坂において、ATのクリープとのバランスで 緩めのブレーキで停止すると、アイドリングストップとはならない。　ちょっとツメが甘いかなぁ...という印象。

おもしろかったのは、車庫入れの際に、ステアリング（タイヤ）の位置が、ディスプレイに表示されたこと。　タイヤがどちらを向いているかで明示されるので、後退時にクルマが動く方向をイメージしやすい。　運転ベタの私には、ありがたい装備。。。

最新のデバイスを積んだワールドコンパクトモデルだが、コストカッターの急先鋒らしい痕跡がアチコチで見られるのがチョット残念。　樹脂部品の精度なども 微妙。　タイ製を云々されるが、製造品質よりも むしろ設計品質の見切りだろう。　ただ、世界で通用することを意識してか、ハンドリングや乗り心地は、悪くない。　細かい見た目よりも 実を取る思想は、欧州車っぽいのかも。

前回の6歳児の写真館は、流し撮りの親子対決だったが、
今回は、春から初夏にかけて撮った写真の紹介。

ホントは、北海道旅行の写真もおもしろいのだが、
あまりに作品点数が多く、いったんは初夏の分まで。


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立山黒部アルペンルートでは、トロリーバスに興味津津。
本人の中では、ほぼ鉄道に準ずる格付けになっている様子。





鉄道の興味の対象は ますますマニアックになり、
マニアの中でも被りにくい領域に入りつつある。

特に蒸気機関車を含む古い鉄道が、彼の得意分野。
これは長野工場デフに特化したこだわりの写真。





もちろん、こういう当たり前の鉄道写真も撮るのだが...





一見、何がなんだか 分かりにくい写真も少なくない。
こちらは、古い車掌車に設置されたダルマストーブ。





あるいは、ちょっと配線マニアっぽい写真もある。

碓氷峠鉄道文化むらから こっそりJRにつながる線路は、
駐車場のアスファルトに隠れて見つけにくいのだが、
動態保存機関車の点検回送時に使われる興味深い線路。





銘板マニア的写真。戦前の鉄道省時代の車両にも詳しく、
前世の記憶でも持ってるんじゃないかと疑っている。





鉄道マンの息使いが感じられる生々しい明示も好き。





あるいは、鉄道がシステマティックに運営される姿も。
こちらは、京都市営地下鉄の工場にあった検査予定表。





梅小路蒸気機関車館には、ほぼ月1～2回のペースで訪問。
機関車への愛情なのか、撮り方が美しいなぁ...と思ったり。














邪魔モノも多く、一見、何の変哲もない写真だが、
よく見ると、３列車のタイミングを合わせている。





鉄道以外のものでは、美しいもの、珍しいものが好き。





最近では、記念写真を頼めるほど、安定感ある写真を残す。