そーあするのブログ一覧

2024年末のこと
出かけようと思いハンドルをぐいっと切ったときに感じた違和感。
「…パンクか？」と思い駐車枠へ戻すときに気が付いた、【光るアスファルト】。

「何かが漏れている…？」

慌ててエンジンを切り、ボンネットダクトから煙がでていないことを確認してからオープン。
真っ先に気が付いたのは、パワステフルードのリザーバーが空になっていること。
異常事態である。
急いで倉庫からジャッキとウマ、スロープを持ち出してからアンパネを外して作業灯で照らす。
パワステラックブーツから滴る赤いオイル。
※自分のインプレッサに使っているオメガのパワステフルードは赤い。

「あぁ…またラックブローか。」

とりあえず車の下から這い出して年末年始に車を出す予定はすべてキャンセルの連絡。
次点で、いつものお店へTEL。
オイル補充で走れるという状態ではないとの判断になり、年明け以降にキャリアで引き取りに来てもらう形で入庫が確定するとともに、2018年11月から乗り始めて7年目。通算で3機目のパワステラックへの交換が確定。
GC、GDではほとんど聞かなかったパワステラックブローだが、GRでこんなにもダメになるか…？という感想。
VAも比較的弱いが、水と油に対する知見が乏しいのはスバルとしてのお家芸なのだろうか。
正直00年代以降のスバル製スポーツカーは追い込んでいく懐がなく、脆いという印象。

「ハッチバック＋四駆＋予算200万」という条件で中古車を探すことになったのが社会人1年目。
中古市場を見ているとGRBインプレッサが該当したので、
今でもお世話になっているお店へ数年ぶりのTELをし、今の個体を買った。
春、秋はキャンプ、冬はスポーツ走行、夏は車中泊込みのロングドライブ、通年でカメラを担いで撮影。
多岐にわたる趣味に付き合ってもらいつつアップデートやメンテナンスで今のマシンになっていった。

経験と相談で必要な部分は補強、強化品への入れ替えを施して、
外観はノーマルでも自分専用の車になっていると思っている。
それでも今のスペックでも車両に負荷が強くかかっているようで今回のような故障につながっている。

SNSでの情報収集が容易な昨今、独り言のようにつぶやいたところ
「あー…それもそうか。」
となる返信をもらったので、今回の記事を書くことにした。

前置きがとても長くなったが、今の仕様をかき出しつつ、自分の求めるスペックにどうやって近づけていこうか？と考えるのが本題になる。

考えるにあたって今の仕様をかき出すことにする

【外装】
基本ノーマルのまま。
◆フロント
┗フォグとグリルのシルバー部を黒へ再塗装
┗バンパーをひっかける樹脂ブラケットは砕けたので、ホムセンアルミステーを介してボルト止め
◆バンパー
┗特に弄っていない
◆サイド
┗特に弄っていない

【内装】
◆シート
┗運転席のみフルバケ＋四点ハーネス取り付け
◆操作系
┗ハンドルをφ320(だったかな？)ディープのものに入れ替え
◆その他電装系
┗ドラレコ、レー探、ETC、オーディオは搭載

【パワトレ関連】
◆機関系
┗吸気：フィルターのみ交換
┗エンジン本体：未開封ノーマル
┗タービン：未開封ノーマル
┗排気系：フジツボ オーソライズ＋コトスポーツ製強化ブローオフバルブ

◆駆動系
┗クラッチ：クスコ シングル
┗フラホ：クスコ クロモリ
┗ミッション：未開封ノーマル
┗デフ：未開封ノーマル

◆足回り、マウント類
┗フロントロアアーム：STI強化ゴムブッシュ＋クスコピロボールに打ち換え
┗リアアーム類：STIピロ＋ゴムタイプに入れ替え
┗サス＋ダンパ：アラゴスタに入れ替え
┗スタビ：(おそらく)クスコの強化品
┗ブレーキ：ローター、パッドともにエンドレス

◆冷却系
┗ラジエータ：GDBのものへ入れ替え
┗パワステクーラー：GDBのものを割り込ませ
┗エンジンオイルクーラー：純正の水冷式のまま
┗ミッション、デフオイルクーラー：搭載なし。(そもそもポンプが付いていない)
┗ボンネット：ノーマルのため、排熱孔なし。

◆断熱、遮熱関連
┗ノーマルの遮熱版は残っている
┗ブレーキ、クラッチフルードリザーバーに断熱材貼り付け
┗タービン周辺のパワステ配管に断熱材追加
┗触媒の遮熱版を追加
┗その他バンテージ類なし

◆下回り
┗純正の樹脂製アンダーパネルは撤去
┗レイルのアンダーパネル取り付け

ノーマル＋αの仕様といっていい程度の手の入れ方だとは思っている。
純正の状態と比較して、熱交換効率は上がっているはずなのだが
それでも排熱が追いついていない印象を受ける。
ラリー車両だと下面保護のためのごっついパネルが付いているが、
排熱はどうなっているんだろうか…。
今年もこの車の熱害に頭を悩ませることになりそうだ。

　すでに新年ですが、昨年の振り返りをしていなかったので
今更ながら書き出しをしておこうかと思う。
1月、2月の走行予定は全部見直しになったので
急に手持ち無沙汰になったという経緯もある。
大晦日前日にGRBのブレーキ周りをメンテナンスしていて
見やすいようにステアリングをロック to ロック。
潜った時にステアリングラックから溢れる液体を発見。
慌ててエンジンルームを確認して見つかる
空になったパワステフルードのリザーバー。

GR/GVの持病なのか、水、油回路関連がとても熱と圧力に弱い。
この個体を買ってすでに6年だが、
2回目のパワステラック交換を依頼する形となった。

年末年始で部品屋が休み。
メンテに出しているお店は、オートサロン関連でその翌週でないと動けない。
なら、机上でできることを今のうちにやっておこう。というのが発端。

なんでこれがスポーツカーの分類なんだろうかと
酒をあおりながら愚痴る本ブログ。

【走行実績】
2024/02/18
┗日光サーキット：当日ベスト…41.426(公式)
2024/03/24
┗TC1000：当日ベスト…41.991(公式)
2024/06/15
┗リンクサーキット：当日ベスト…56.964(公式)
2024/11/30
┗エビスサーキット(東コース)：当日ベスト…68.958(参考)
2024/12/01
┗エビスサーキット(西コース)：当日ベスト…68.758(参考)
2024/12/14
┗もてぎロードコース：当日ベスト…2'19.013(公式)
2024/12/22
┗TC1000：当日ベスト…41.517(公式)

　12月が過密スケジュール過ぎた。
年間を通してばらけさせたいが、
なかなか春～秋の準備期間にいける段取りを組めないのが
毎年ながら難しいとは思っている。
　特に長期連休のある春、夏は
ロングドライブの旅行を計画していることもあり、
資金繰りがサーキット全振りとはなれないのが実情である。

【コース別所感】
①日光サーキット
　行くたびに走行ライン、立ち上がり方全部違うのでは？と悩む。
　あとコンマ5を技量で削りたいが、車載を見返しつつ模索中。
　どうやって走らせるのが速いんだろうな？

②TC1000
　走行の車載を主催に送って、簡単な添削をお願いする
　というちょっと珍しい形態をとってもらえる走行会で参加。
　同じようにサーキット走行を嗜む友人のDC5も
　タイムが肉薄され始めたのもあり、正直焦りは出てきてる。
　ここも、あとコンマ5を技量で削りたい。

③リンクサーキット
　相変わらずの山！！猿に戻れるコースだなと思っている。
　ﾄﾞﾝｶｯﾄｵｰﾊﾞｰｸﾚｽﾄﾌｫｰﾚﾌﾄ
　つづら折りの登りセクションと最高地点から一気に下るホームストレート
　平野部のサーキットでは味わえない高低差による車の動きの変化
　身内で走ることに特化して楽しむことができればどれだけ幸せなことか…。

④エビスサーキット(東コース)
　2024年に初めましてとなったコースその1
　グリップ祭だったのもあり、ナイターOKで「ﾀﾉｼｸﾅｯﾁｬｯﾀ」
　山の中のサーキットなのだから、リンクサーキットとは比にならない高低差
　それでいてスピードレンジはGRBで5速で引っ張るぐらいに高い
　四駆を滑らせながら曲げていく経験値の無さを実感した。
　初見補正もあるが、
　久方ぶりに「タノシイ。もっと走りたい。」と思えたコース

⑤エビスサーキット(西コース)
　2024年に初めましてとなったコースその2
　レイアウトだけ見るとリンクサーキットに近いかなと思っていたが、
　実際に走るとそんなことはなく、スピードレンジは東コースと同じぐらい。
　コースレイアウトとしてはエントリー～クリップがトップヒルになっており、
　最も荷重変化にシビアなタイミングで勾配が変わるコーナーが多く手ごわい
　四駆のトラクションで斜めにエントリー～脱出と
　これもまた、経験してこなかった動きを要求されるコース

⑥ツインリンクもてぎ(ロードコース)
　2024年に初めましてとなったコースその2
　「あー！！ぐらんつーりすもでみたところだー！！」
　人生初の国際コース。
　普段のミニサーキットでは感じないが、
　実車速と体感車速がものの見事にアンマッチになった。
　コース幅は広い上に、ランオフエリアもさらに広い。
　運転中のスケール感？距離感と言ったほうが正しい気もするが、
　気が付いたら160km/hは当たり前。
　5速で引っ張り切って180km/hからの
　5→4→3→2と落とす感覚は今でも残っているぐらいに印象が強かった。
　　リアの荷重が足りなくて減速時のテールハッピー具合は過去最高で、
　年式を重ねるごとにインプレッサという馬は調教されていったが、
　もともとは暴れ馬だったことを思い出させてくれた。
　　人も車ももたないので、それ用にリビルドしないとまともに戦えない。

　走っているときは必死にやっているが、その日のメモや、疲労感、後日の車載振り返りをすると
「まだまだ余裕持ってるよなぁ…」
となったのが全体的な印象。
　部活動や後先考えずに全力で取り組んでいたあの頃に戻って
1枠毎に気力を使い切る勢いで取り組んでいきたい所存

　各コースの細かい振り返りは、
また時間を見つけて車載動画とともにできればと思っている。
決して安くはないエントリー費、メンテナンス費をだしているのだから
絞り取れる情報は全部取り切ってやりたい。

　まずは、油圧ロス状態のGRBをどうにかしてから、
2月に日光、3月にTC1000でFY24の締めへ挑みたい。

ブログ久しく書いて無いなぁと思い開いたら最終更新が2019年。