丸12年目の純正からシリコンへ～ターボパイプ交換

ここでプラスチックラダーの活躍～。

まずは、フロント下まわりが作業出来る位に少し上げて・・・
純正アシなので（トミマキ）ｗこれくらいで余裕で潜れます。



・・本当はちゃんとジャッキアップした方が正解なのでしょうがｗ。・・

以外と盲点？！・・・
サージタンクからはHKSのパイプキットに交換済みだったのですが・・・
タービンのコンプレッサー側の直後のホースだけは、純正をカットしただけの・・ずっとゴムホースの12年モノでした・・・

アルミパイプ固定ボルトやバンドなどを緩めて・・・
ホースを外します～。

上が純正のホースで（短くカット済み）下が純正サイズのシリコンパイプ。

長さを合わせて短くカットします。
（HKSのパイピングの為）

これ位カットしたのですが・・・これでも、ちょっと長すぎた感じが？！・・

ホースバンドもHRSさんで一緒に購入したモノへと交換です。


外した純正ホースは、やっぱりちょっとゴムが硬くなって・・12年の歴史を感じていたりｗ。
バンド共々、12年間オツカレやんした～。

いきなり？！～装着～！！

各部緩めた所を元通りに戻して・・・

新しいバンドで！締めすぎない程度に！締め込みます～。
（強力すぎるバンドなので、いくらでも締め込めます）

・・んで、ここで盲点ｗ・・新しいバンドのナットの大きさが11番でした・・。

・・11番のメガネレンチなんて・・・勿論、素人メンテには持っているはずもなく・・・
作業を一時中断してｗ買いに走ってしまったのはナイショの事実ですｗｗ。

各部締め忘れ箇所の点検をしていたら・・

ン？！・・・アクチュエーターに穴が？？・・
新車当時からの、まだ対策前のタイプで・・水の浸入は知っていましたが・・・（定期的な潤滑スプレーで固着はしていないけどｗ・・）

指でほじったら、さびの水が出て来ましたｗｗ・・
・・もしかしたら・・さびて出来た穴？？・・・
HRSさんに確認した所・・穴は元々、開いていたらしく・・ひとまず安心？・・
一応～・・せっかくなのでｗこの穴から潤滑スプレーで満タンにしてあげましたｗ。

でも・・あー、やっぱり・・水浸入対策後のモノに交換時期なのかなー・・
まだブーストは安定しているので・・・どうせなら作業的に、後々のラジエーターを外す時に一緒に作業したほうがいいという話でしたｗ。

そして、二次エアホースも・・古くなった純正ゴムから・・・

今回、ちょうどイイ～機会だったのでｗ～。

シリコンへと交換～。

エンジンルームの青色頻度が、これでちょっとは多くなったかなー。



作業完了後の確認試乗は～・・・

おおっ？！・・・何か、ブーストのかかりが若干？早くなった様な～・・・
・・古いパイプはドコかでエア漏れでもしてたのかな？？！ｗ・・。