尾村伊助のブログ一覧

車高調のダイアルを回して見たものの、

やっぱりちがいがわからない。

どうせ変らぬのだから標準に戻しておきますた。

ちがいのわかる人、何がどう変るのか具体的に教えていただきたい。


それはそれとしてスズスポ車高調、

かなり乗り心地良いです。

いつもの道のバンプタッチする場所でもドカンとならずスタっ！と納まります。

ケツもほとんどハネません。

バネと筒の関係が非常によく出来ているのでしょう。

さすが　『　純正　』　です。


ただし三車線カックン瞬間移動に命をかけていた世代ですから

ロールが大きいのが気に入りませんが

柔らかい車高調なのは最初から予測は出来ていますたから

おじちゃんにはちょうどよいかも知れません。


それから、ブレーキ、

徐々に本領を発揮してきたようです。

普通に踏めば普通ですが、肝心な時にグ！と効きます。

スルスル行く感じがありません。

非常に安全性が高まりました。

車はまず停まらねばお話にならぬので大満足です。


それからそれから、

ラテラルロッド、若干ズレているので自分で調整してやろうと

取説を読んでみて目がテンになりますた。

図解も説明もまるで書いてない♪

初心者にはキツイです。

新聞社でやってもらうのが消費者として当然の権利なのですが

吾輩は小心者の小市民なので、

なんだか仕事にケチつけに行くみたいで言い出しかねています。

モンキー２本あれば簡単な作業のですが、

吾輩がやるとモンキー滑らせて流血騒ぎになるか

大事な地蔵号のどこかを柄でドカン！とやりそうなので困っています。


ではさようなら。

なんだ、ただの助手席足元の写真じゃないか、つまんない、


でしょう、でしょう。

でもね、こうなるまでに、朝早くから

タコみたいに体くねらせて時々カラダのあちこちをコムラ返りさせながら

それはそれは苦労したんですから。


こうなる前は

とってもレーシーな状態だったんだから！

多くを語らせないで察してくれ。

騒ぐ・・

騒ぐ・・・

カンショ病みの血が騒ぐ！

ワケあって何がどうとは言えぬが

これがやらずにおらりょうか。

明日さっそく開始しまつ♪

夜桜海軍・憂国の青年将校たちが軍の機密より

５型以前のＭターボ同志諸君のために情報開示する事が優先されるべきである、

と主張するのでここに全容を記しておきます。


使用パーツ　


★足周り

スズキスポーツ四輪車高調

同・ラテラルロッド　　同・ステンメッシュブレーキホース　

同・ブレーキパット・ｔｙｐｅＳ　（　オイルはＤＯＴ５．１　）

Ｎｅｗｓ・ＣＶドリルドローター



★補機類

トラスト・ｅーｍａｎａｇｅ　　同・各種ハーネス

同・プロフェックｓｐａｃｅＢ　　同・スピードリミッターカット



★インテーク・アウトレット系

ＨＫＳ・ＳＱＶブローオフ

Ｎｅｗｓ・ＧＴ－１ＥＸマニ　　ヒートインシュレーター巻き

スズキ純正ターボパイプ（　イン・アウト　）

　　↑　いわゆるＭターボの人が付けるＳＳ用の穴あきのヤツね



★燃料系統

Ｎｅｗｓ・インジェクター２７０ｃｃ

サード・フェールポンプ１６５Ｌ／ｈ

ニスモ・フェールレギュレター

リターン配管引直し一式


★タービン

Ｎｅｗｓ・ＲＨＦ３　ＳＰＬスポーツタービン
ボールベアリング式Ａ／Ｒ７ ＣＰ３１４




えっと、なんと申しましょうか最初っからブーストが効くので

上質なＮＡのようにスーっと加速、アッという間にリミッター超えます。

バックも早いですｗ


耐久性が問題視されるＢＢタービンやドリルドローター、

アソビの多いオイルフロート軸と違ってアソビが有りませんから

耐久性はＢＢが上です。　

むかしホンダがＦ－１等で開発段階のタービンをブローさせていたのが

ウワサの発端だと思われます。　使い方の問題です。

スカイラインがローター割ってたのは製品不良。

だいいち雨の日に急ブレーキ踏むバカな人はローター割る前にご本人が死亡でしょう。

使ったことない人に壊れる、と言われても・・・


まあ、メーカーの想定外なことをしてるワケですから、

発動機等がお亡くなりになるのは承知の上、

それを云々する方が頭おかしいです。


あと、車内がシャーシャーうるさい、つか、レーシーです♪

燃料リターン、レギュレーターの音です。

ＳＳでブースト上げる場合は、そもそも大きいのが付いてますから

燃料系まで弄る必要はありませんが、Ｍターボでは必須です。


だいたい今日のところはこんなもんですが

ＮＡの人も各種研磨・バランス取り、ピストン交換等で

２０馬力は逝けるそうです。　ターボ化も可能です。

それからＭターボはカム角がＳＳとはちがいます。

ですから同じ改造をしてもＭターボは若干パワーが落ちます。

そこまでやるのは費用不足でまた次回挑戦です。

が、地蔵号は１００馬力達成してます。



Ｍターボ、及び、ＡＴの人の光明になれば幸いです。

ではさようなら。

今まで少しづつパーツを交換したりして

コツコツと馬力を積み上げて来たワケなのだが、

今回、スズスポやＧＴ－１等の足まわり・ブレーキを装着したため、

イッキに１００馬力を少しだけ超えた模様。

おそらくトルクも１３ｋｇを超えているハズだ。


うれしくて寝ていられぬので未明より新御堂・中環をナラシに行ってきました。

新聞社さまには　『　低速最強・シグナルの帝王　』　　

に成れるようお願いしたハズなのですが、

高速もイーハトボです。

たかが新御堂ごときの一般道で秒殺でメーター振り切れますた。

まだＰＩＶＯＴの速度計をつけてないので何キロ出てたか判りません。

レー探のＧＰＳ速度を見る余裕は無かったです。

ちょいとヤバイものを感じたのでスグにブーストを０．９まで落としました。

それでもまだヤバイです。


ＡＴがお亡くなりになるから手動でエンジンブレーキかけたり、

ゼロ戦なスピードで巡航しないでね、と言っていたシャチョさんの言葉の意味が

なんとなく解ったです。


さあ、どこからでもかかって来なさい。