マスターシリンダーＯ/Hとブレーキディスクインナーローター交換

クラッチの切れが悪くなってきたので
原因を調べるとマスタシリンダーのダストブーツにオイル漏れのシミが！なのでマスターのオーバーホールです。
マスターを取り外し分解します。

マスターの中身の取り外し。
構成部品はいたってシンプルです。
ダストブーツ、スナップリング、プッシュロッド、ピストン、スプリング、ニードル
といった感じです。
オーバーホールキットも同じ内容です。

掃除をしオーバーホールキットを外した順番と逆に組んで終了です。
オーバーホールの時間は30分程度、意外と簡単です。

続いてブレーキディスクです。
フローティングディスクですが前後にガタが出ています。左右は良いが前後はダメです。インナーローターが減っているのが原因です。インナーローターのピンが当たる部分のスキマが楕円に近くなっていて多いところで13.85ｍｍが14.5ｍｍくらいになっていました。これではスカスカのガタガタなのも納得です。

ディスク丸ごと交換しようと思いましたが予算オーバーだしヤフオクにもめぼしい物が無かった為、分解してみてアウターローターは全然問題ないし、フローティングピンも減っていない、なのでインナーのみ購入することにしました。サンスターで調べてみるとＲ512レーシングディスクと現行のプレミアムレーシングは互換性有りという事なのでプレミアムレーシングのタイプＭのインナーローターに交換です。
Ｅクリップとウェーブワッシャーも新品に交換です。

取付完了の図！
前の青いインナーに比べると地味な感じですがフローティングピンが目立って渋い感じ（笑）
インナーディスクの交換でバネ下重量が約100ｇほど軽くなりました。

これでガタも無くなり安心して乗ることが
出来ます。