亀さんの教えに従って②

①の続き。昼休み編。
画像の緑線囲みにあるように全体的に調子◎になったけど、スロー→メインの切り替わり(2500rpm近辺)にやや引っ掛かり(燃調薄い)が有るので、さて？どうやって濃くするべか？

スロージェットは極力弄りたくないので、メインジェットを思い切って20番↑で＃180にして濃くしてみる。

再び乗ってみて。
まだ1、2番が濃いのでスクリューを更に半回転絞る
3番は1/4回転絞る
4番は1/4回転開く

切り替わりはスムーズになりましたが、いかんせんメイン＃180、エア＃190ではエアジェットが小さ過ぎ。
メイン切り替わり直後の3～4000rpmの加速が重くなってしまったので、エアジェットも同様に20番↑で＃210。

三度目乗ってみて。
プラグの焼けが徐々に揃ってきました。
1、4番はもうOK牧場みたいです。
2、3番だけ1/4回転絞りませう。
ココまでやったらアイドリング回転数が1300rpmまで上がってしまった！
と言う事は？『アイドリング回転数が一番高くなった所で合わせる』ってのが出来てるって事でShow。
最初から耳で聴いて分かれば三回も乗っては⇔プラグチェックを繰り返さなくても良いのですがね～。
(^^;)

キャブバランサーで二基のキャブの同調を取りながら、

今度はスロットルのスクリューでアイドリング回転数を1000rpmまで下げる。

最後に押しレバー等のスロットル系のネジの締め直し＆緩みチェックをして終わり。

総括：今まではスロージェットが大き過ぎた(Φ50WEBER並)からか？発進→中速域が若干乗り辛かったし、発進時にエンストし易かったのですが、それがかなり解消されました。
面倒だったけどやってみて良かったです。
(^O^)／