南三陸のサンバートライのブログ一覧

これが最後でダイハツ編になりますが、あなたが選ぶ｢ダイハツの名車｣、自分が選ぶとしたら、初代から３代目のシャレードを選びます。３代目までは1000ccを守っていましたし、２代目と３代目まではディーゼルエンジン車の設定があって、1984年夏にはディーゼルながらターボ化されたモデルもありましたね。



もちろん、商業車としてはハイゼットも欠かせてはなりません。特にS38系ハイゼットは1981年夏頃まで当時の軽免許所持者のために360ccのまま生産販売された経緯もあるし、自分にとっては歴代ハイゼットの中では一番好きな方です。



ハイゼット系としてはあまり売れませんでしたが、S60系も今思えば、前期および後期両方ともスタイルが良かったですし、これから取り上げるハイゼット55ワイドのCMもなかなか洒落ていると思います。youTubeに投稿して下さった方、ありがとうございます。







もちろん、その後のS65/66系、S80/81/82/83系のアトレーやハイゼットも忘れてはなりません。この頃まではダイハツ車らしくて愛嬌が持てました。



他にも初代から現在に至るまで生産販売されているミラも、軽自動車業界に大いに貢献したモデルと言えるし、初代と２代目のシャルマンも70系カローラより洒落たスタイルが好きでしたね。



2000年代にはなりますが、コペンも忘れてはなりません。

最近、自動ブレーキによる事故も相次いでいるようです。



スバルで言えば、｢アイサイト｣で、最近は日野セレガやOEM仕様のいすゞガーラ、ふそうエアロエースやエアロクイーンなどの大型観光バス、そして大型トラックにも自動で減速する装置は義務化で標準装備されていますが、過信はいけません。



なぜなら、完全自動ではないのと、結局は自分から前後左右の安全確認はしなくてはならないからで、あくまでも補助装置として考えるべきです。



正直言って、自動ブレーキ装置は自分には全く以て不要でございます。







確かに便利だけど、それに頼ると運転している自覚と緊張感が欠けてしまい、かえって重大な事故の原因になるし、安全に止まれるように車間距離を開ける、それ基本中の基本ですよ!!



ABSにしたってそうです。魔法のブレーキではありません。ABSもあくまでも横滑りを防止させるもので、横滑りはしないけど、ABS非装着車より制動距離が倍以上に長くなるのだから、普通より早めにブレーキを踏まないと間に合わないことも多々あります。クルマにもよりますが、20km/h以下になればABSが解除されるため、ブレーキを緩めないと横滑りしやすくなります。




やはり、自分で前後左右の安全を確認前提にしながら運転するのが当たり前、安全確認が面倒ならばクルマは運転するな!!これだけは厳しく言います。