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…でないとパーツを追加すれば重量は増加する一方なので、パーツを追加する際は常に重量と間引くパーツがあるか吟味しています。

今回はPhase3導入後撤去したパーツについて。

最初に手を付けたのはシートでした。
納車時点のOdulaロードスターは運転席にBRIDE・ZETAⅢとBRIDE純正シートレール、Sparco製4点式シートベルト。
助手席は純正シートが装着されていました。



両方共、RECARO・RS-Gへの交換は決まっていたので、助手席は販売店に撤去して上で納車して貰いました。

軽量化①　シート

※4点式シートベルトは対象から外しています。


次に手を付けたのはリア廻り（トランク周辺部）
理由は撤去するだけで簡単だったから（笑）

主に内張り、燃料ライン保護プレート、FMアンテナ、リアリーンフォース、リアディフューザー等を撤去しています。





軽量化②リア廻り

※リアブレーキローター（255ｍｍ径）は測定できなかったので未掲載です。

3番目に手を付けたのは室内の内装パネル。
ステアリング、フロアカーペット等は社外品に替えているのですが、とりあえず撤去扱いで。

運転席後方のリアコンソール廻りの内張りが結構効いています。

軽量化③　室内パーツ

室内パーツと同時期に行ったのが純正オーディオ撤去

センターコンソール下部に設置されているCDプレーヤーを撤去するのにあたり、リアコンソールを外さなければならなかったものの、ロールバーが干渉して苦戦。リアコンソールの残置を諦めて「破壊」して撤去ｗｗ

CDプレーヤーと固定金具で1300ｇほどあったのには驚いた。



軽量化④純正セグメントオーディオ

そして週末に行ったフロント廻り（一部先行した作業も有）

主にアクティブボンネット、フロントリーンフォースを撤去。
フロントブレーキ、フロントグリルは社外品に交換。





軽量化⑤　フロント廻り


撤去したパーツを部位毎に纏めたのが下記。
合計で65kgほどありました。


各項目で薄い青でマークしてあるのは、自己努力で積極的に取り外したパーツでこれが軽量化に大きく寄与しています。約17kg。
色がついていないパーツは、大体社外品に置き換わっています。

外したパーツの多くは安全装備関連だったりするので決して誉められた話ではありませんが…

次回：パーツ装着編に続く。

OdulaロードスターPhase3のカスタマイズがかなり進み、ゴールが見え始めてきたので、未着手のフロントセクションに手を付けました。

先ずはフロントバンパーを外す作業。

ネットで入手した情報や、後日取付予定のTRUST製オイルクーラーの取扱説明書に記載されていたバンパー脱着情報を元に作業を開始したのですが…

アンダー部はOdula・フロントスポイラー及びフロントダウンフォースパネルが装着されているので、少し勝手が異なっていました。（これは大した問題ではない。実際、パーツ精度高かったし）

…問題だったのはインナーフェンダー側で、元々分かっていたことなのですが、インナーフェンダー左右共に損傷が酷く、殆どまともに固定されていませんでした。

↓運転席側


↓助手席側

板金屋さんよくこの状態で作業請け負ってくれたなと。凄いわｗｗ

バンパーはあっさり外れたものの、元に戻す際に苦労しそうです。

これでは、今後予定しているブレーキダクトを設置するのにも影響しそうなので、新たに調達するしかなさそうですorz

前オーナーはかなり車高を落として使用していたようなので破損は当然かと思います。オマケにタイヤ径だってノーマルより大きいし…

外れた状態


先ずはフロントバンパー廻りの作業から。

・アクティブボンネットセンサー・リーンフォース撤去（約1400ｇ）
・純正グリル撤去→carbonmiata：Spyder Grille装着
・ロアグリル取り外し→RK DESIGN：ブレーキクーリングダクト装着に向けた加工
・VERUS ENGINEERING：ダイブプレーン ドライカーボン製カナード取付見直し（ウェルナットに置き換え）

撤去したアクティブボンネットセンサー・リーンフォースとフロントバンパーステフナー


色々と外したら結構軽くなりましたｗｗ


交換したフロントグリル

carbonmiata：Spyder Grilleのチリはバッチリ。取付精度高かったです。

取り外したロアグリル　加工予定

車輛側の作業

・フロントバンパーステフナー撤去（約2,300ｇ）
・ヘッドライト取り外し→加工予定
・純正ホーン取り外し→アルファホーンの交換予定

折角外したので、コンデンサー廻りを中心に清掃しました。



白を購入し、赤で塗装したアルファホーン。
今回は設置場所の位置決めと配線確認のみ。　グリルから覗くように設置する予定。

外したヘッドライト。　この後加工予定。


これで当面の間、乗れません（涙

今週「も」Prototypeにお邪魔してPhase3用に発注していたステッカー類の仕上げを行ってきました。


先ずは仕上がりから♪









最大の目玉は黒金のアイデンティティ（笑）ともいえるシルバー／レッドのサイドストライプ♪

今回はレッドが多めになっています。

「Odula」ロゴをさりげなく入れていただきました。


ドアミラーストライプのレッドも色調を合わせました。


リアサイドマーカーは形状を修正の上、レッドで。


リアディフューザーも仕上がりました。

仮合わせしたところ、マフラーパイプ及びタイコが干渉してしまい、今日の取付は断念。

ステッカーの完成度にはとても満足。
黒金の要望を叶えていただいたデザイナーYさんにはいつも感謝です。
今回も最高のパフォーマンスを発揮していただきました♪
YさんのFC3Sのデッドコピーとの言える色調パターンになりましたｗｗ

みん友の”ためぞう”さんに助けていただいて、リアリーンフォースの撤去に成功
♪



3.5ｋｇ（+ボルト8個　116ｇ）の軽量化に成功♪

ナンバープレートの固定にやや手こずりましたがこちらも何とか完了。


外装のカスタマイズに関してゴールが見えてきました。

湯澤さん、デザイナーYさん、”ためぞう”さん　本当にありがとうございました。

そうそう、2020年１月度の総アクセス数ですが、
月末に大型ネタをぶっこんだ効果もあってなんと！41,000アクセスを超える事が出来ました♪

ありがとうございました。

それと、１月３０日にはロードスターカテゴリーに於いて
3冠になっていました。

WRXS4ではトップとった事は何度かありましたが、3冠は記憶にありません。

それと2車種で同日トップの栄誉も♪

つたない内容にも関わらず、いつもご覧いただき感謝しております。

本当にありがとうございました。

本日、出勤前にPhase3を　APIT　AUTOBACS　SHINONOME　に預けてフロントのブレーキキットを装着していただきました。

装着したのは　
OriginalRunduce　Runduce　Brakekit　
の304mm径ローター・6スリット仕様になります。



Phase3契約後、真っ先に発注したのですが製造元で部材調達のトラブルがあったらしく、納品まで約３か月掛かってしまいました。
本来は年末までに装着を完了させる予定でした。

NDロードスター向けのブレーキキットはそれほど選択肢が多いわけではなく

・ENDLESS
・D2
・純正ブレンボ+社外ローター
・KNIGHT　SPORTS

などを検討した結果、

NDロードスターは軽量であること、低価格だけどサーキットをガチで走るOriginalRunduceの製品であること、相談したAPITAUTOBACSSHINONOMEのT中さん（本人が最近そう売り出しているのでｗｗ）のお墨付きを貰いました。

ローターは6スリット。パッドの摩耗（攻撃性）、ドリルドローターだとクラックが入るリスクが高まるとのT中さんからのアドバイスに従ってのチョイスです。

先週には店舗に納品されていたのですが、T中さんが適任な作業者をわざわざ指定してくれるので、1週間ほど待っての作業となりました。





装着後、60ｋｍほど走行しましたが、剛性感のあるブレーキフィーリングは堪りませんｗｗ

作業時にお願いした画像を含めて詳細は後日整備手帳に上げる予定です。

店長には「闇討ち」を根に持たれているようですが、お店の宣伝をさせていただいておりますので勘弁してください♪

（闇討ちとはいっても、普通にランチをいただきに上がっただけですしｗｗ）

半年ぶりの　富士スバル・太田店　へｗｗ

今日は比較的空いていたので直ぐにご対応いただけました。
やっぱり太田店はいいです。