後駆のブログ一覧

NSX のタイヤ空気圧に関する反省。 メーカー指定の空気圧は、ホンダ指定のタイヤに 　前　：　2.3 kg/㎠ 　後　：　2.8 kg/㎠ 　 （ ホンダ指定のタイヤ　：　YOKOHAMA ADVAN A-022 ） であるのに、自己流で設定していた。これが間違いの元だった。せっかく純 ...
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NSX の指定空気圧に関する考察。 メーカー指定の空気圧は、ホンダ指定のタイヤに 　前　：　2.3 kg/㎠ 　後　：　2.8 kg/㎠ 　 （ ホンダ指定のタイヤ　：　YOKOHAMA ADVAN A-022 ） である。特筆すべきは、リアタイヤの空気圧だ。1990年代のクルマではま ...
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リアタイヤの空気圧を、300 kpa まで上げたところ、ステア応答性は顕著に改善された、その分析。 　タイヤ空気圧　（ 単位 ： kpa ） 　　前　：　220　→　220　（変更なし） 　　後　：　260　→　300　（増圧） 　※タイヤは前後とも純正タイヤ YOKOHAMA ADVA ...
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NSX のステア応答性を上げるべく、前後タイヤの能力差を縮小する方策を実施した。 プラン②を実施。 リアタイヤの空気圧を上げてグリップを下げた。 　タイヤ空気圧　（ 単位 ： kpa ） 　　前　：　220　→　220　（変更なし） 　　後　：　260　→　300　（増圧） 　※タイ ...
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NA1 NSX のステア応答性の低さが前後タイヤの能力差にあると睨（にら）んだ件。 ステア応答性の改善プラン。 タイヤの能力を… 荷重 × 接地面積 ＝ タイヤの能力 と仮定し、机上計算したところ… 【 フロントタイヤはリアタイヤの約 60％の能力しかない 】 と見積もった。 こ ...
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【 新型 NSX と旧型 NSX の前後重量配分は 42：58 で同じである 】 ので、新型 NSX も、旧型と同じような前後比の前後異径タイヤを履いているならば、ステア応答性は似通っているのではないか。この地球上を支配している物理法則は共通だからだ。 新型 NSX は、KB1 レジェンドで採 ...
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新型 NSX 発売のニュースに触れた。 さっそく、ホンダの WEB サイトへ。 もっとも気になる重量配分は… 　前　：　後　＝　42 ： 58 情報源… http://www.honda.co.jp/NSX/webcatalog/interior/cabin/ だという。 旧 ...
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NSX の詳細データを代入して、前後タイヤの仕事能力比を再計算する。 ① 前後重量配分 　　前　：　後　＝　560kg ： 790kg　＝　1 ： 1.41071428571… ② 前後異幅タイヤ 　　前　：　後　＝　205mm ： 225mm　＝　1 ： 1.09756097561… ...
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ステア応答性を前後の軸重とエンジンレイアウトから考えている。 ステア応答性を前後軸重比率だけでは実態と合わず説明できなかったので、エンジンレイアウトを考慮に入れることにした。 　　　　　　　前軸重　後軸重　車両重量 　一号機　　　560　　　790　　　1,350　　　NSX (MT) ...
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ステア応答性を前後の軸重から考えている件。 その他のクルマも含め比較検討する。 　　　　　　　前軸重　後軸重　車両重量 　一号機　　　560　　　790　　　1,350　　　NSX (MT) 　二号機　　　570　　　820　　　1,390　　　NSX (AT) 　七号機　　　630 ...
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