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ではでは、今回はＨＫＳ編ということで書いていきたいと思います。
おおまかに分類すると

エンジンではＶＱ、ＲＢ２６、４Ｇ６３、ＥＪ２０用の
新製品がありました。

先ずは、今話題のＶカムシステムが出ていました。
メーカーとして可変バルタイ未設定車両にお乗りのユーザーさん
に最新技術の良さを提供したいという考えもあるのでしょう。

例えを挙げるならランサーでＭＩＶＥＣが付いている車両は
ブーストアップでトルク、馬力が良く出ています。
特に中間トルクが太くそして高回転域の馬力もあります。
通常中間トルクと高回転馬力は相反する物なのですが
可変バルタイはこれを見事に両立することのできるデバイスなのです。
ＥＶＯⅣ～Ⅶまでの車は、当然付いていないので同じくらいの
ブーストアップ仕様のＥＶＯⅨに煮え湯を飲まされたことでしょう．．．
そこで、ＨＫＳは隙間商売を発見してしまったのです。

「ＭＩＶＥＣに負けなけりゃいいんでしょ？？」みたいな感じで．．．

当然ノーマルよりも作用角のあるカムですパワー出ちゃいますよ（＾＾
予想価格は結構すると思いますが新型に旧型が勝つのってニンマリ
しちゃいますよね（＾＾

もちろん可変バルタイ装着車両用にも
専用カムやコントロラーも出るところにＨＫＳの抜け目のなさが光ります。


次は、過給機ですがポン付けタービン、ボルトオンのターボ、Ｓ／Ｃ
は、さらに進化しそうです。
一番目立ったのがＺ３３用のボルトオンシリーズですが
ライトな感じの物からハイチューンまでを視野に入れてきました。

Ｓ/Ｃは今回のＧＴ Ｓ／Ｃは、完全内製品です。
今までのものより耐久性、出力特性、静粛性が確実に上がっています。
エンジンを強化することによりさらに過給圧を上げられるので
４５０馬力あたりまで狙えそうです。

ターボは、ＧＴ３０３７Ｓのキットで
これもＳ／Ｃと同様にエンジンノーマルで使える物から
エンジン強化でハイブースト使用でさらに上の馬力が得られます。
ま、Ｚ３３は来月このパーツを装着された車に乗る予定ですので
インプレしますね～（＾＾


と、もう眠いのでそろそろこの辺で失礼させていただきます。

が、言い忘れました．．．
今年はＣＴ２３０Ｒのフィードバックで
ＥＶＯのパーツが多くリリースされる予感がします。（＾＾

たとえば、ドグミッションなどなど．．．

ＨＫＳからしばらくは目が離せませんね（＾＾