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今日は、エンジンが壊れたＧＣ8を
ウチのメカのＫＯＮがバラシました．．．


画像のように

流れてます．．．
・・・・・Σ(￣⊥￣lll)・・・・・






オイルメンテ不足ですねぇ．．．


お隣のメタルに比べると
厚みが半分くらいになっとります．．.


ＥＪのエンジンは
メタルより1番シリンダーのピストン首振り
によるブローが多いかな？？と思ってましたので
ちょっと意外でしたが、


入庫した時に
オイルがレベルゲージに付かない状態でしたので
まぁ、納得できます。


皆さんも

オイルメンテはしっかりやりましょう。

今日もシャレにならないほど暑いですねぇ。


そうそう、今日もＦＤネタですが
こう暑いとローターリーは大変です。



油温、水温、燃温、吸気温．．．とまぁ色々ありますが
ローターリーは発熱量の大きいエンジンです。

オイラから言わせて貰うと真夏の炎天下での
サーキット全開走行なんて恐ろしい限りです．．．

と言って言う事聞いてくれる人も少ないんですけど．．．


そうなると
冷やし物の強化が必須になります。

と、ここで今慣らしをやっている
ＦＤで言うと．．．

ラジエター変更、ＨＫＳのＶシステムが付いてます。

これの凄いのが
水温がかなり冷えます。ラジエターも変更している事もあり
８０度から９０度の間を行ったり来たりと．．．
ところが、吸気温度が下がらない？？

只今、71℃？！
何故だ～！！





ボンネットがノーマルでした．．．
こうなるとインタークーラーではなく



インターヒーターと化しています。



買ってもらわなければ．．．



ちゃんとダクト形状を考えられた
ボンネットでないと困りますが．．．
それだけでなく風の流れを考えてエアガイドも作らないと
吸気温は下げきらないと思われます。

そして、もっとも厄介なのがこの時期の燃温です。
ロータリーはパーコレーションの出やすい車です。
何故ならインマニにの直ぐ下には熱源の
ＥＸマニ、タービンがありこの熱で燃料温度も引っ張られます。
（これはＬ型エンジンなどにもいえます．．．）


ＨＫＳのＶプロだと燃温の補正が出来ます。
ただ、燃料温度を下げないと本質的には解決されません。
さぁ、どうしたものか．．．対策検討中です。


．．．が．．．


これから足立に車の引き上げに行ってきます。