kuni-powerのブログ一覧

先日の、お休みブログ後
バタバタしまして．．．

ＲＫＫさんの作業が
本日、諸問題を克服し作業完了いたしました。




やはり、セラミックは弱いｯすねぇ．．．
大体今回と同じ壊れ方をします。


幸いだったのが
羽根と破片はなんとか触媒にいたので
エンジン本体はとりあえず無事なようです。

タービンブローをしたときにアクセルを踏み抜いて
くれていたおかげです（＾＾

アクセルをＯＦＦってたらと思うとヒヤヒヤです。




ところで．．．
セラミックタービンのブローの原因ですが

いろんなお話が出ていてどれが真実なのかは
？？な感じです。


ただ、オイラが良く経験しているのが
ブローした側のタービンのオイルフィードチューブが詰まって
オイルが出てこないんです。

シャフトロック？？

と、思ってインペラーを回すんですが、
何故か？これが普通に回ります。


まぁ、１０万キロ使ったんだから
寿命という事で片付けられるんですけど．．．


オイラ、ちょっと調べてみました。


そもそも、
金属のタービンシャフトにセラミックのブレードの接合方法
を知らなかった．．．


調べてみると

接合部は、金属シャフトにろう付と焼きばめで接合してます。

そしてセラミック自体の耐熱温度は
種類により違いはあれど約１４００度

う～ん、悩ましい．．．

１４００度の高温に耐えられるなら
タービンガスINの排気温度は約８００度．．．

十分耐え切れるんだよなぁ．．．

とここで、接合部は？
と思い

セラミック部のろう付けの許容温度を
専門の接合屋さんのＨＰを見てみると

「耐熱は-196℃～900℃です。（使用する材料（ろう材により変動します。）」


と書いてありました。


という事は、設定過給圧が高すぎたりセッティングを
ヘマするとプリンと取れるかも．．．
しかし、今回の車両はノーマルＣＰ、ノーマルブーストだったので
オイルラインのつまりと、排気温度で限界を超えたのだろうか？？

まぁ、真実は壊れた瞬間にろう付け箇所の温度を測れないので
何とも言えないんですけど．．．


でも、大体セラミックタービンのブローは
ろう付け箇所から綺麗に取れちゃうからその辺なのかなぁ．．．と

低学歴のオイラは思いました。
高学歴の科学者レベルの人ならはっきりと
説明できるでしょうけど．．．q(T▽Tq)(pT▽T)p


でも、今回のは距離も距離なので
良くもったなぁと褒めてあげるべき事かもしれません。


と考えつつ作業終了です。





追伸

ＲＫＫさ～ん

せっかくキレイになったエンジンルームを
記念してと、今回はヤフオクでやられちゃった？
のせめてもの慰めになるか解からないけど．．．

工場に転がっていた中古の社外フロントパイプ
Ｒ34純正のステンのタービンアウトレットを
サービスで付けときましたよぉ（＾＾