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去年から引きずり、先日立ち往生させられた

　　　　　　　三菱GTO

ヤツの主病巣がみつかった(´▽｀) ホッ




部品単体でチェックすべきところはしたんです
でも、何にも出てこない．．．


室内の内張りを外し配線のチェック
ECU周り、イグニッションS/W周りの配線と
ありとあらゆる配線に無数にいる赤い物体．．．

　　　「エレクトロタップ」（ウチでは何故か赤ガニと呼んでいますが）


撮り忘れましたが、記念写真を撮りたいくらいでした。



なんせ、こんな沢山のカニさんこの現代の関東じゃ
お目にかかれないくらいですから．．．



と、ブツブツ言いながら配線手直し
組み付けても現象が消えず．．．






解かってはいましたよ．．．原因は別にあるって．．．


最初は、見なかった事にしようと思いましたが
心の中で天使のオイラが

「YOU!!黙って見過ごすのかい？？」

と、囁きやがったから結局やっちゃいました。
（また、お金にならない事をしてしまった．．．)


で、結局のところ主病巣はコンピューター本体でした。

預かって、現象が出たときにも見たんですが
基盤に異常がみられなかったのですが

本日、見直すと

コンデンサーから液がチョビっと出て基盤が焼けてました。


どうやら、徐々に出始めたんですね．．．


でその後、リビルトのECUがディーラー扱いらしく
電話したらけっこう頻発しているらしい事を知らされました。q(T▽Tq)

最初から聞けば良かったのですが



自分で発見しないと気が済まない変なプライドに邪魔されたようです。


とは言え発見出来たので良かったことにしましょう。



追伸、

エボⅠ～Ⅲ、ギャラン、も同じトラブルがあるようですので
お気を付けください。

オートサロン明けでうつされました．．．(≡д≡) ガーン

犯人は来場者の誰かなので特定は不可能．．．




て、言うか


風邪ひいてんならマスクぐらい装着して来い！！


と、オイラは言いたい！！


ごふっ( ×m×)ﾓｳﾀﾞﾒ．．．




ちーん Ωヽ(-"-;)南無南無。。。。

今日も、セッティング三昧．．．

本日のお相手は、Ｒ３３ＧＴ－Ｒ
ところが、この車のオーナーさんタダモノではありません．．．

「Ｃ１の雷様」このヒントでピンと来た方は相当なＣ１マニア？？

オイラ超緊張です．．．

だって、このお方いろんなチューナーさんとも親交深いし
車をドライバー目線で知り尽くしているので
オイラ気が抜けないし、手も抜けません．．．(つд・)


早速、セッティング開始




と言っても．．．タービンがＧＴ２５３０以外のエンジンの詳細が
まったくもってわからない．．．
しかもご希望ブースとが１．４ｋ
誰が組んだかもエンジン各部のクリアランス、仕様パーツも
ましてや、バルタイ圧縮比もわからないままって


これがどれだけ怖いことかお解かりだろうか．．．


と、数時間後．．．


終了しましたが、
どえらいネガキャンバーのため接地面が少なすぎてスリップがとまらず
計測不能．．．スリップ直前の馬力で５３０馬力は出ていたので

あとは、乗っていただいての評価待ちです。


一緒に来ていたオイラの友人が

「実走行ってくれば．．．」なんていらん事を言い出したが



オイラ失神しそうなので丁重にお断りしました．．．( ;´･ω･`)

今日は、トラスト編です。

今年のトラストは良く見てよかったかもでした。
正直、ここ数年目新しいパーツが少なかったのでどうなのかなぁ？？
なんて思ってました。（トラストさんスンマセン．．．）

でも今年は、ちょっと違いましたね＾＾
ボルトオンターボ、S/Cも車種が増えただけではなく
現在リリースされた車種にも手直しがされていて
インジェクター・サブコン・インタークーラーまで同梱されています。
出来るプライベーターさんなら１人で付けられます。

トラストさんは、Eマネージをはじめユーザーさんたちが自分で車をイジル
楽しさを知ってもらおうとしてますね。
（ただ、最低限の知識を学んでおかないと痛い出費になりますけど．．．）

あと、今までトラストにはなかった
ポン付けカムも今年は多く発売されますよ



ハードチューニングパーツも
気になります。

今年は現在チューニングベースに多いエンジン用に
カム、ピストン、コンロッド、ガスケット、クランクシャフト
のラインナップにも目が離せないですね（＾＾
あとは、ポン付けとフルタービンの中間ぐらいのタービンKITも
発売しそうですね(^^


電子パーツでは今年の目玉は
Vマネージでしょう（＾＾
この金額で買えるのはこれだけかも？？ですよ。
さらにEマネージとリンクさせられられるのでさらにグーです（＾＾
これならホンダ車のi-VTECを１００％イジリ倒せますよ（＾＾

おっと、書き忘れた．．．
トラストさんところのダンパーKIT
最近中身がリニューアルされたみたいですよ。
初期ものに良いイメージが正直なかったのですが
かなり良くなったそうでしかも安価（＾＾

今度試しに使ってみたくなりました ( ﾟдﾟ)ノ　


とこんな感じで書いてみましたが
知りたいことがあったら遠慮なく聞いてくださいね（＾＾

ではでは、今回はＨＫＳ編ということで書いていきたいと思います。
おおまかに分類すると

エンジンではＶＱ、ＲＢ２６、４Ｇ６３、ＥＪ２０用の
新製品がありました。

先ずは、今話題のＶカムシステムが出ていました。
メーカーとして可変バルタイ未設定車両にお乗りのユーザーさん
に最新技術の良さを提供したいという考えもあるのでしょう。

例えを挙げるならランサーでＭＩＶＥＣが付いている車両は
ブーストアップでトルク、馬力が良く出ています。
特に中間トルクが太くそして高回転域の馬力もあります。
通常中間トルクと高回転馬力は相反する物なのですが
可変バルタイはこれを見事に両立することのできるデバイスなのです。
ＥＶＯⅣ～Ⅶまでの車は、当然付いていないので同じくらいの
ブーストアップ仕様のＥＶＯⅨに煮え湯を飲まされたことでしょう．．．
そこで、ＨＫＳは隙間商売を発見してしまったのです。

「ＭＩＶＥＣに負けなけりゃいいんでしょ？？」みたいな感じで．．．

当然ノーマルよりも作用角のあるカムですパワー出ちゃいますよ（＾＾
予想価格は結構すると思いますが新型に旧型が勝つのってニンマリ
しちゃいますよね（＾＾

もちろん可変バルタイ装着車両用にも
専用カムやコントロラーも出るところにＨＫＳの抜け目のなさが光ります。


次は、過給機ですがポン付けタービン、ボルトオンのターボ、Ｓ／Ｃ
は、さらに進化しそうです。
一番目立ったのがＺ３３用のボルトオンシリーズですが
ライトな感じの物からハイチューンまでを視野に入れてきました。

Ｓ/Ｃは今回のＧＴ Ｓ／Ｃは、完全内製品です。
今までのものより耐久性、出力特性、静粛性が確実に上がっています。
エンジンを強化することによりさらに過給圧を上げられるので
４５０馬力あたりまで狙えそうです。

ターボは、ＧＴ３０３７Ｓのキットで
これもＳ／Ｃと同様にエンジンノーマルで使える物から
エンジン強化でハイブースト使用でさらに上の馬力が得られます。
ま、Ｚ３３は来月このパーツを装着された車に乗る予定ですので
インプレしますね～（＾＾


と、もう眠いのでそろそろこの辺で失礼させていただきます。

が、言い忘れました．．．
今年はＣＴ２３０Ｒのフィードバックで
ＥＶＯのパーツが多くリリースされる予感がします。（＾＾

たとえば、ドグミッションなどなど．．．

ＨＫＳからしばらくは目が離せませんね（＾＾