今日は、夕方よりお友達の車屋さんに
出張です。



何やら、仕入れた車が不調との事．．．


早速、行ってみると
車両は、ＦＤ3Ｓのブーストアップ仕様

トラブルと言うとアイドリングの回転数が
1500回転以下に下がらない．．．
4型という事でインマニガスケットが抜けてるのかなぁ？！

早速、インマニ付近にパーツクリーナーを吹いて確認しました。
中々抜けた箇所を特定できませんが

色々、吹きかけるポイントを変えて見ると
1箇所で回転が下がります。

という事で．．．インマニガスケット抜け確定です。

４型までは、紙？ガスケットなので抜けることが良くありますので
５型以降のメタルタイプに変更することをおすすめします。

という事で明日見積もりを作りま～す。

最近のオイラ．．．
何かに憑依されているのでしょうか？
嵌まりが続いてます．．．q(T▽Tq)(pT▽T)p

先ほどからシャーシでセッティングしていたのですが
トラブル発見！！

画像の部品が．．．
お亡くなりになりました。


これは、ヒーターホースのジョイントです。
見事にＯリングが切れてます．．．



慣らしを1000Ｋｍ以上しているときは無問題だったのにぃ！！



シャーシダイナモで、高負荷を掛けていくと
「ピーィ！！」

と警告音が．．．

冷却水が減っています。

ハニャ？？と思いエンジンルームへ．．．




すると．．．

　ちゃぁ～～～！！

っと．．．
水がホースコネクターから．．．
出ちゃってます。・・・・・Σ(￣⊥￣lll)・・・・・


ﾓｳｲﾔ．．．


部品が明日の朝一番にならないと来ないなんて．．．
今日来た意味ﾅｸﾈ？？

昨日の激痛を泣きながら堪え．．．
今日は、シャシダイの排ガス地獄にいます。

ナラシより帰ってきたＦＤをやります。

パキューン！！と吹けますように！！

針治療後余りにも調子が良かったので
更に調子コイたら．．．

やはり激痛が．．．と病床より書き込みましたq(T▽Tq)(pT▽T)p

針打ちたいよ～

う～ん．．．セッティングで悩むことは良い事です？
着実にレベルアップさせてくれます。

ローマだって１日にして成らずです！？



今日のアリスト．．．
ここで、オイラも考えました。

１）ＩＮ側のカムがノーマル
２）吸気温が最大70℃を超えた

この2点がオイラの中では引っかかります。

今回のタービンはＳ14純正．．．
（ホントにＳ14なのかはノーマルタービンをじっくりみてないのでなんとも？）

もし本当なのなら、たしか１４てカムなどをやれば
300お馬さんくらいあったような．．．しかもツイン．．．

だとすると風量的に６００お馬さんがいても良いんだけど
と、言うことはＴＯ4Ｒよりチョイ小さい感じ？なんだよねぇ．．．
ま、シングルとツインで特性が違うから全く同じに考えてはイカンけど。

ノーマルエンジンにＴＯ4Ｒで1.2ｋかけると
大体、430ＰＳ前後になるのかな？そして
カム交換で同じブーストで540ＰＳ前後って感じだと思うので

今回エンジンはＥｘカム交換のみ．．．？
アルミプーリーのみでカムはノーマルって事は無いよね？
しかもリフト、開度不明．．．
で考えるとブーストも１．１４Ｋだしあながち悪い数値じゃ無い気がします。

吸気温についても
これが、吸気温センサの不良なのか本気で下がらないのか
実走でも５６度以下に下がりません。

もしも、センサートラブルじゃなければ
出力低下もしちゃいます。

まぁ、夏ですから．．．と片付けちゃうのは簡単ですが、
せっかくのＶＶＴ．．．

パイーンとＶカム逝っちゃいますかぁ？！

Ｍ男くん！！

でも、距離も距離だし．．．ＡＴがもってくれるのだろうか・・・？？