イグニッションコイル（点火コイル）３番 故障 交換【備忘録】/ 右バンクの後側コイル

車はたまに色々いじってましたが、みんカラUPをサボっててすみませんm(_ _)m
しばらくぶりに内容の有る？整備手帳UPします！

昨年の１２月１１日、SUGOのサーキットゲームで予選からEGチェックランプ点灯っ！！

久しぶりにストレートエンドでの抵抗の塊となっているVMGTウイングを外したのに、最高速がほぼ変わらないのは、150km/h以上などで、車がスライドもしてないのに、勝手にVSC？が介入するからなのか？

なぜかノーブレーキの最終コーナー4速全開脱出時にFローターが赤い？？

写真撮り忘れ＆取れないタイミングなのでEG停止状態のメーターですが、
高回転加速中に、水色〇内のチェックランプが点灯し、150km/h以上などで、車がスライドもしてないのに、勝手にピンク色〇内のVSCランプがパカパカ点灯っ・・・

で、タッチブレインでエラーコードを確認し、イグニッションコイルのエラーと言う事を確認。
エラーを消して決勝レースを走ったが、１周するかしないかでまたもやチェックランプが点灯っ・・・

まあ、レースはタイムこそ遅かったものの、ポジションUPのままチェッカー受けたので良しとして、直しておかないと。
と思いつつ、正月休みも越してしまい、１月も半ばにようやく重い腰を上げました。

ちなみに、今年になってから一回エラー消して、高回転高負荷を与えたら、やっぱり同じエラーが出まして覚悟を決めた？次第です。

さてと、交換作業に入る前に、復習しておきましょうかね～この時の為の整備手帳UPです
（^^）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2496741/car/2034172/4760506/note.aspx
なぁんて言ってますが、健忘症が激しいのと、同じミスをしたくないだけですが・・・（苦笑）

工具はこんな感じ（すでにボルト外した後ですが）
片方向のラチェットレンチは便利ですが、ボルト締めるときのみの使用にしないとやばいです。
緩める時だと、ボルトもレンチも外れなくなる場合有りなので注意！！（経験有り苦笑）


作業前の準備として、（今回の写真は無いですが）フェンダーの養生と、アラフィフの腰痛持ちなので、まずは腰に負担のかからない丁度良い適度なフェンダー高さにジャッキアップします。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2496741/car/2034172/4444057/note.aspx

まずは、写真左上にチラッと写っているインジェクタードライバーのボルト３本を外してコネクターを抜かずに避けた状態がこの写真。

あと、何回も工具やボルトを落とすので、タオルを間に挟みこんで（今回はフェイスタオル２枚使用）、下に落ちないように入れ込んでストッパーとします。

３番は右の後ろなので、そこだけ外すつもりが、健忘症なので１番を外し終わったときに「ハッ！！」と無駄なことをしたと気が付いたが、実は３番のコネクター周りに余裕がないので、１番も外した方がやりやすかったのはケガの功名っ（苦笑）。

写真は１番、３番共コイルが外れた状態です。

外したコイルは、新品購入して2018年4月に4個全て交換・約6.5万キロ～2022年12月約10.5万キロ走行にて３番故障で４年８か月約4万キロの命でした。

その時外した6年約6.5万キロ使用したコイルは、予防整備としてエラーが出る前の一応良品？と思われる状態のうちにに外したので、その中から、一番熱害が少なそうな２番を今回装着してみました。

みんカラで先人さまが書き込んでいた事+自分の考察では、
３番＞１番＞４番＞２番の順に熱害が少なくなっていくような気がします。

A型はコイルのコネクターがアキレス腱らしいので、１０年以上物？の接点グリスと塗り込み用爪楊枝を準備・・・したけど・・・

コイル購入時に端子キャップとして付属してきた端子保護カバーに、接点グリスがたくさん塗られていたので、こちらの白グリスを爪楊枝等駆使して、コイルの接点にきちんと補充しておきました。

作業キロ　105608km

作業前はすごく重い腰だったのに、やってみたら１番３番２か所で１時間かからなかったという嬉しい誤算。
（まあ、左はもっと時間掛かりそうですが・・・）