Kai Power 7Pダイレクトリターンアーシング取り付け その2

仕上げ編です。

バッテリー端子取り付け。
プラス端子から。その後マイナス端子を取り付ける。
10mmレンチ。
トルクは2.9〜5.9。

7線を纏めてノイズフィルターを取り付け。

オリジナルアース線とのブリッジ部分。
12mmレンチ。トルクは9.4。
オリジナルのボディアース線にもノイズフィルターを取り付ける。
蛇腹のカバーで保護されてノイズフィルターが回らない。
仕方ないので端子部分にビニールテープで取り付け。
もう少し大きなノイズフィルターを探して交換しよう。

後は結束バンドで、アース線がエンジンなどに当たらないように纏めて配線。

色々なトラブルもあり3時間ぐらいかかった。

アイドリングストップ学習方法 - KaiPower編

手順1
電装パーツの電源をOFF出来るものは全てオフにする。

手順2
バッテリープラスマイナス端子を取り外して10分間放置する。

手順3
バッテリープラスマイナス端子を取り付ける。

手順4
スタートボタンを押して[ACC]→[ECOモードOFF]→[エンジン始動]
いきなりエンジン始動してはいけない。

手順5
そのままアイドリングでエンジン暖気。
20〜30分してファンが回ればOK。

手順6
ECOモードで普段通りに50〜60kmほど走行。
アイドリングストップするようになれば、学習終了。

アイドリングストップ学習方法 - サービスマニュアル編

HDSという装置を使って学習が出来たかどうか確認するらしいが、学習手順は使えると思われるので。。。

手順1
電気負荷を全てOFFにする。

手順2
イグニッションOFF(LOCK)モードにする。

手順3
イグニッションACCモードにする。

手順4
イグニッションONモードにする。

手順5
エンジンを始動し、アイドリング状態を1分間保持する。

手順6
イグニッションOFF(LOCK)モードにする。

手順7
手順2〜手順6を4回以上繰り返す。
これで学習が終了。

テスト走行

僕はサービスマニュアル編で学習をしました。
最初の停止でアイドリングストップがかからなかったので失敗か？と思いましたが、2回目の停止からちゃんとアイドリングストップがかかるようになりました。

アーシングの効果は、
レーダー探知機の電圧計の値がいつもより0.3V程上がりました。
燃費が少し良くなったような気がします。
まだ1時間ぐらいのドライブですが。。。