フロントスプリング脱着 (FF/クアトロ）

DIYな人たち（場合によっては業者さん）を悩ませるリアスプリング脱着さえどうにか出来れば、あとはオーソドックスな作業のフロントサスです。

外すとこ外して抜いて縮めて緩めてはめ替えて戻す・・て感じです。

そんな感じですので参考にされる方は自己責任でお願いしますね。


【用意するもの】
・オリーブオイル（嘘）

ここからホント
・両輪上げるジャッキもしくはウマ
・各ボルトを切るためのソケットやスパナやメガネやモンキーレンチなど。
　16mmと18mmが複数必要です。
　※16mmの代用でインチ工具でもいけます。むしろインチかも？
・六角レンチ
・メガネレンチ75°　16×18
・スプリングコンプレッサー
　※インパクトレンチもあれば尚よし
・タイヤ脱着用17mm+トルクレンチ＋十字レンチ等
・タイヤ止めもあれば尚よし　※矢印先
・CRC556もあれば尚よし
・スプレッダーツールもあれば尚よし
・アームを上げるジャッキがあれば尚よし

以上です。

まずは・・
１．ジャッキアップで両輪上げます。
２．タイヤ外します
３．スタビライザーコネクティングリンク下側のボルトを切ります
※抜け難いのです。ボルトを抜けるところまで抜いてからコネクティングリンクを手で後方にずらすようにすると簡単に抜けます。はめるのも同様。

※多少以後の行程とテレコになっても大丈夫です。

４．サスペンションフォーク上部の固定ボルトを切ります。
５．サスペンションフォーク下部の固定ボルトを切ります。
６．サスペンションフォーク上部をスプレッダーツールなどを使って広げる。
※広げる事ができればOK
７．ダンパー下部、サスペンションフォーク上部を分離。
※556などを使うと少し楽。一生懸命揺すったりして抜いてください。
8．サスペンションフォークを車外に抜いてください。
※画像はサスペンションフォークを抜いたところ

９．アッパーリンクのボルトを切る。　
　　※次の画像（５）を参照
10・アッパーリンクをホイールベアリングハウジングから抜く。
　　
※揺すったりすると取れ易いです。

これでブラケットごとダンパー・スプリングを抜く事ができます。
　
11. エンジンルームバルクヘッド側のカバーを外す
※両サイドの樹脂ネジと真ん中のピンを外す
12．エンジンルーム内のサスアッパー部、片側４カ所を外す。

するとガッサリ落ちますので、適当に手で保持してやってください。

抜けたら知恵の輪ほどでもないですが傾けて車体から抜いてください。
※ボディと接触しないように注意

抜いたらこんな状態です。

13．スプリングコンプレッサーをかけてスプリングを圧縮
※インパクトレンチがあれば楽勝です。

14. スプリングを圧縮後、アッパーをばらします。メガネレンチ75°　16×18をかけます。で、六角でシャフトを固定してメガネを回します。
※業者は専用工具とか言うてますけど、要は75°のメガネって事です。
15．分解できたら新しいスプリングを圧縮してセット。アッパーを逆順で固定。圧縮外す。
※アッパーシートとロアシートの位置合わせに注意。
16．車体に戻し、エンジンルームの４本を止める。
※がっちりしめなくていいです。
17．アッパーリンクをはめてボルトをしっかり止める。
18．サスペンションフォークを戻し、ある程度位置決め。下部ボルトを先にしっかり固定
19．ロアアームを上げサスペンションフォーク上部がダンパーにがっちりはまるようにする。
※サスペンションフォーク上部奥まではまればOK。手作業でもできなくもないです。
20 .（ジャッキで荷をかけた状態で）サスペンションフォーク上部のボルトを固定。
※1Gかけて締めるのはここだけで良いはずです。
21． スタビのボルトをちゃんと固定。
※ジャッキで位置合わせすると楽です。
22．タイヤハウス内のボルトを締めたのを確認後、
タイヤを取り付けジャッキダウン。
23．ジャッキダウン後にエンジンルーム内の４本を本締め。
24．すべての作業がおわればバルクヘッドのカバーを戻す。

以上で終了です。

リアサスよりも圧倒的に作業量は多いですが、見たままの作業なので悩む事は少ないかと思います。





※多少行程がテレコになっても大丈夫です。

【ちなみに】

上がノーマル、下がSラインスプリングです。
こっちも巻き数と線径は同じっぽいですね。


またアライメントですが、車高が下がりアームが移動した分（＝サスが縮む側に移動した分）だけ動きます。
この分解作業自体で根本的に変化は発生しませんが、車高で変わると言う事です。
ローダウンしたリアサスなんか見てもらうとトーインきつく見えると思いますが、それは実際そうなってるから。
フロントはどうにでもなるんですが、リアはテスターがないとさすがに厳しいです。
リアが決まらないと、前が決まらないので。

個人的にはノーマルでも基準値内に収まってるだけなので、（←いたって普通の事です）ローダウンなどしましたら、それをきっかけにきっちり取り直して基準値にぴったり合わすのが良いと思います。
※ノーマルでの左右差があったりするのがさらに大きくなるので。

もちろんそれらは数値管理すべき事なので、きっちり車を管理したいならアライメントテスターで数値を出してもらい、数値データをもらうのがいいです。
一部出さない（出せない）業者もあるみたいですけどね。
そうすれば以後、何かあっても理解しやすいですしね。



あとはサスを交換したら光軸が変わります。
※車高を落としたら下がります。
業者はあまり言うてないみたいですけど、これも夜間危険なので調整するほうが良いと思います。

個人的な感覚ですが、２〜３cmダウンで調整部分を時計回りに１回転くらいかな〜・・と思ってます。

以上となりますが、参考にされるかたはくれぐれも自己責任で！